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GTS : trois lettres qui, siphonnées ensemble, évoquent un esprit sportif fort mais merveilleusement nostalgique dans le monde Porsche. Comme vous le savez, la légende a commencé il y a plus de 50 ans avec la 904 Carrera GTS, une voiture primée à la Targa Florio qui a donné naissance à l’infaillible 917, et a été relancée pour la ligne de production de la 911 en 2010 avec la 997 Carrera GTS.

Une spéciale de course avec des options de haute qualité désignées de série selon la spécification, une 997 GTS est une Carrera exquise avec de véritables intentions sportives.

C’est un Total 911 favori et, si ce n’est pas une raison suffisante pour que vous y trouviez un attachement similaire, jetez un coup d’œil aux petites annonces pour voir sa valeur actuelle. Certes, aucune autre 997 en dehors de la gamme GT2 / 3 / RS n’a bénéficié d’un tel refus de se déprécier considérablement.

Puis vint la 991 GTS, cette fois introduite pour la première génération. Déployé dans les styles de carrosserie Coupé et Cabriolet à deux et quatre roues motrices ainsi que, pour la première fois, une variante Targa, le marketing mondial de Porsche n’a pas perdu de temps pour qualifier cette nouvelle gamme de GTS de « pureté de conduite ».

Et, dans le contexte du reste de la gamme 991 de première génération, il y a un véritable argument en faveur de cette inclinaison PR émanant de Zuffenhausen: toutes sont à aspiration naturelle et ont un essieu arrière passif, avec une boîte de vitesses manuelle offerte en standard – une configuration que vous ne verrez plus jamais sortir de Werk II.

Cependant, une telle approche générale de l’ensemble du line-up serait naïve. Le coupé manuel à propulsion arrière a rapidement trouvé la faveur lors de notre premier retour dans le numéro 121 (culminant avec une note de 4,5 étoiles dans notre fichier de données).

Encore Total 911l’écrivain extraordinaire, Kyle Fortune, a décrit le Cabriolet sous forme de traction intégrale avec PDK comme “une preuve dans l’esprit et la réalité que le badge GTS devrait être limité à une poignée de modèles plutôt qu’à l’ensemble de la gamme 911.”

Il y avait aussi des réflexions similaires lorsque la Targa a été dévoilée plus tard au salon de l’automobile de Detroit. Tout à coup, Porsche avait fait évoluer le surnom de GTS en une sous-marque entière au sein de la gamme 911, mais s’est-il avéré la bonne chose à faire?

C’est une question qui Total 911 nécessaire pour enquêter, et seul un voyage à notre sommet noir préféré dans le nord du Pays de Galles rural avec chaque variante GTS actuelle suffirait. C’est pourquoi je me retrouve au volant d’un Cabriolet 991 GTS bleu Saphir alors que je passe l’A55 devant Anglesey.

Pour lire notre essai complet de la Porsche 991 Carrera GTS super, procurez-vous le numéro 133 de Total 911 en magasin aujourd’hui. Alternativement, commandez votre exemplaire en ligne pour une livraison à domicile ou téléchargez-le directement sur votre appareil numérique maintenant.

Interview exclusive de Pinky Lai

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Depuis que nous avons parlé pour la dernière fois avec Pinky Lai, la perception du 996 chez les amateurs a changé. La génération connaît quelque chose d’une renaissance en popularité: un peu comme le 964 l’a fait il y a sept ou huit ans, la 996 a été mise sous les projecteurs en tant que 911 avec une culture florissante et dévouée derrière elle.

La 996 n’est plus seulement considérée comme la « première » 911 que vous pourriez acheter, pour certains, la 996 est le Neunelfer moderne incontournable, si vous privilégiez une 911 refroidie à l’eau, légère, agile et dépourvue de technologies telles que la cartographie commutable et l’amortissement. Il semble que le changeur de jeu 911 change à nouveau la donne à Porschedom. 

Lai semble détendu, peut-être à cause de cela, mais sa place dans l’histoire est vraiment cimentée: sa conception de la 911 a clairement joué un rôle crucial dans le redressement de la fortune de Porsche. À elle seule, la 996 (Coupé Gen1 et Gen2, Cabriolet, C4 et Turbo) a reçu, de 1998 à 2003, pas moins de 11 prix internationaux de design (cinq d’Italie, cinq d’Allemagne et un de Chicago, États-Unis).

Pinky Lai est restée chez Porsche pendant 25 ans, travaillant sur des projets aussi divers que le Boxster, le Cayman et le Cayenne. Avant de prendre sa retraite en 2014, il était responsable de tous les projets OEM externes en Chine, au Japon, en Corée et en Allemagne (opérant au sein des Services d’ingénierie Porsche). Mais il est toujours en train de concevoir, maintenant pour sa propre entreprise de conseil. Il ne dira pas quel est son dernier projet mais promet qu’il sera accrocheur. ”C’est vraiment génial », dit-il.  » La somme de toute ma carrière mise ensemble. »Pour l’instant, nous revenons à Porsche et à la naissance de la 996…

T911 : Le 996 a presque 25 ans. Qu’est-ce que ça fait de décrire la voiture comme un classique?

Pinky Lai: La 996 appartient à une catégorie de taille différente de la 911 par rapport aux générations modernes. De l’ère refroidie à l’eau, la 996 est pour moi la seule qui capture la philosophie classique de la 911 originale, la saveur originale de ce qu’est une 911. Il s’agit de rester petit: pas de gros moteur, pas de grandes proportions. 

Comment ça fait de concevoir une 911 ?

C’est une expérience scandaleuse. C’était parfois un travail de 24 heures – certains jours, j’éteignais les lumières du studio à une heure, deux heures du matin, puis c’est moi qui allumais ces lumières à 6 heures du matin le lendemain matin! C’était une période difficile chez Porsche, c’est sûr, mais je l’aurais refait, si j’en avais eu l’occasion. Il a obtenu le…

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Porsche Exclusive a dévoilé le premier de quatre modèles collector en édition spéciale dans le cadre de son programme Heritage Design, ramenant les saveurs préférées du passé aux 911 modernes.La nouvelle édition Heritage Design Targa s’inspire des concepts de design des années 1950 et 1960, fusionné avec le cadre 992 Targa révélé par Porsche la semaine dernière.

Disponible à la commande dès maintenant avec des premières livraisons à l’automne, la Targa Heritage Design Edition est limitée à 992 unités et présente des éléments de design rétro, notamment l’écusson Porsche « précoce » (avec police d’origine et bandes orange au lieu de bandes rouges) sur le frunk, le volant et les centres de roue, ainsi qu’une peinture métallisée rouge cerise qui, selon Porsche, est une version moderne d’une couleur vue sur les 356 de l’époque.

Des badges « Targa » dorés sont visibles sur l’arceau de sécurité et le script « PORSCHE » à l’arrière de la 992. Ses étriers de frein sont peints en noir, toujours pour correspondre au look des voitures Porsche des années 50 et 60, et ses roues sont fabriquées par Fuchs, la société allemande qui a conçu la première roue en alliage forgé pour Porsche en 1966.

La caractéristique la plus remarquable de l’extérieur est sa livrée blanche « Heritage ». Vue pour la première fois sur la 991 Speedster, la livrée a été adaptée pour cette édition spéciale Targa, avec des graphiques en forme de lance sur les ailes avant et un graphique de porte « lollipop » affichant un certain nombre de choix du client. Un badge de pont « Heritage », inspiré de ceux autrefois distribués aux 356 sur 100 000 km, figure pour la première fois – Porsche affirme qu’il figurera sur les trois autres modèles de design Heritage à venir.

À l’intérieur, la Targa Heritage Design Edition présente un intérieur rouge Bordeaux bicolore sur beige, avec une utilisation prolongée de cuir de haute qualité en standard. Ensuite, dans un autre clin d’œil au passé, chaque centre de siège est doté d’inserts en velours côtelé, tandis que la doublure du montant B de la Targa est en Alcantara perforé, comme on le trouve sur les premières 911.

Le coût de cette Targa spéciale collector, qui utilise autrement le même moteur, transmission (manaul ou PDK) et transmission comme la 992 Targa 4S de 3,0 litres et 450 ch, c’est 136 000 £. Porsche indique également que des éléments intérieurs sélectionnés de la Heritage Design initiative seront disponibles pour la gamme 911 plus large, le pack Heritage étant également bientôt ajouté en option pour l’extérieur de toutes les 992.

Pour plus de détails sur la Targa Heritage Design Edition, y compris les idées des designers Boris Apenbrink, Alexander Fabig et Ivo van Hulten, procurez-vous votre exemplaire de Total 911 numéro 193, en boutique et disponible au téléchargement à partir du 23 juin 2020.