révélé: la plus grande Porsche 911 de tous les temps

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• Jean-Marie Le Pen
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Comment juger la plus grande Porsche 911 de tous les temps? Est-ce par coût, performance, désirabilité? Il y a plusieurs façons de décider quel 911 est la « CHÈVRE » et, selon vos critères, vous obtiendrez probablement une réponse différente à chaque fois. 

Le « plus grand » débat fait rage au T911 depuis un certain temps. Finalement, nous avons compilé nos cinq premiers en fonction de leur impact sur l’histoire de la Porsche 911, quels que soient les baromètres de coût, de performance ou de désirabilité générale susmentionnés. Ce sont les voitures qui ont profondément changé la tapisserie de la 911, dont l’existence a eu une influence incommensurable sur la voiture de sport chérie de Porsche.

Parmi les nombreux modèles exquis au fil des ans arborant les chiffres « 9 », « 1 » et « 1 » sur le dos, c’est une 911 moderne qui se fraye un chemin dans notre top cinq et lance notre compte à rebours GOAT.

La GT3 Touring est sur notre liste non seulement pour ce qu’elle est, mais pour ce qu’elle représente. Triomphe pour les puristes de notre monde de numérisation féroce et d’intégration technologique incessante, le Touring montre que Porsche, malgré sa croissance exponentielle au cours des 20 dernières années, est toujours prêt à écouter ses clients de voitures de sport – une clientèle qui ne fait malheureusement plus son affaire de pain et de beurre. 

La demande était simple: les clients voulaient simplement changer de vitesse eux-mêmes dans une voiture 911 GT. Dûment livré avec aplomb, le retour à la manuelle a débuté avec la 991 R de 2016. Au moment où nous nous habituions (à contrecœur) à un futur perçu des transmissions PDK uniquement dans les voitures de sport Porsche modernes, Andreas Preuninger a abandonné cette spéciale pilote à tirage limité qui, en son cœur, reposait une belle boîte manuelle à six rapports…

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construit non acheté: ’67 Porsche RSR

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• Jean-Pierre
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Il lui restait environ deux semaines à vivre. Après des mois de lutte et des années de lent déclin, le cœur de mon père était sur le point d’abandonner. Il est décédé en décembre 2006. Sept mois plus tard, ma mère est décédée. Mon père était attendu, mais ma mère était une énorme et terrible surprise.

C’est le problème d’un garage. C’est la chose dont on parle rarement. C’est notre réconfort. C’est notre méditation. C’est notre forteresse de solitude. C’est la seule chose sur laquelle nous pouvons compter quand le reste de notre vie va au chaos. Je me suis appuyé dessus pendant quelques années.

La voiture a commencé comme une 911T de 1969 seau de rouille, pourrissant dans un champ à Lafayette, Colorado. Un de mes amis l’a passé en rentrant du travail un jour, et savait que j’étais sur le marché. Je suis allé frapper à la porte du gars, et pour 5 000 $ (c’était l’époque où vous pouviez choisir une 911 à capot long au prix Volkswagen), le projet a commencé. Ce qui a été vendu comme ‘sans rouille » est devenu une restauration de quatre ans et deux mille heures. La première phase, au moins…

J’ai acheté un soudeur bon marché de Harbor Freight, j’ai rejoint les forums Pelican et j’ai plongé la tête la première. J’ai dû remplacer les rockers intérieurs et extérieurs des deux côtés, le support du réservoir d’essence et plusieurs zones autour du boîtier de la batterie et du plancher, car ils étaient tous pourris.

Puisque j’allais autocross la voiture, j’avais pris la décision de lui donner un Look « RS » en soudant sur des fusées éclairantes SC à l’arrière. Je me suis procuré les fusées éclairantes, la queue de canard en fibre de verre et les pare-chocs en ligne, et je les ai « simulés » sur la voiture. J’avais toujours le moteur de 3,0 litres du prédécesseur de cette voiture, et je l’ai installé pour pouvoir conduire la voiture en tant que restauration roulante.

Un jour, un bon copain et moi avons décidé de prendre nos voitures en voiture dans un canyon au-dessus de Boulder, au Colorado. Nous étions à un quart de mile de la route lorsqu’un enfant de 17 ans, faisant du tourisme par la fenêtre et ne faisant pas attention, a dérivé son camion Ford F-150 des années 70 dans notre voie venant en sens inverse. Mon pote a fait une embardée pour le manquer. J’ai fait une embardée pour manquer mon poteand et j’ai dépassé le bord de la montagne. C’est difficile de croire à quel point j’ai eu de la chance.

Ma voiture a glissé à environ un angle de 60 degrés, et a fini par se faire prendre dans les branches d’un arbre. Je ne peux pas vous dire à quel point il est étrange de regarder par la fenêtre de votre conducteur (c’est le côté gauche pour nous les Yankees) et de voir le ciel bleu au lieu de la route. J’ai été épargné par un résultat sombre car il y avait une chute pure de 70 pieds de l’autre côté de l’arbre.

Donc j’étais en sécurité. La voiture not pas tellement. Dans l’accident, j’avais perdu deux roues, ma fusée latérale droite et mon pare-chocs avant était arraché. Comme je devais remplacer mes fusées éclairantes, mes roues et mes pare-chocs, je me suis dit: “Eh bien, autant aller RSR”, alors j’ai acheté les fusées éclairantes, les ailes avant, un énorme ensemble de Fikse FM10 de 9 et 12 × 17 pouces et les deux pare-chocs.

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• Jean-Pierre
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Depuis que je suis très jeune, j’ai une fascination innée pour le monde du sport automobile. Le désir d’aller vite n’était pas quelque chose que je voulais simplement – c’était un besoin qui possédait tous les aspects de ma vie. Depuis que j’ai obtenu mon permis de conduire, je suis le fier propriétaire d’innombrables véhicules (sérieusement, j’ai du mal à les compter tous).

Chacun occupait une place particulière dans mon cœur, mais tous pâlissent par rapport à la joie pure que je ressens de cette œuvre d’art automobile, que je possède maintenant depuis sept ans.

Je possède une Porsche 996.1 de 1999 en rouge Guards. Les raisons pour lesquelles j’ai choisi d’opter pour une 996.1 sont doubles: à mon avis, la génération est la dernière des 911 sans nounou, et deuxièmement, le prix de cet exemple particulier était dans la gamme parfaite pour moi.

En tant que pilote de course et instructeur, j’aime mes voitures basiques mais viscérales. Cette voiture spécifique a attiré mon attention en raison de la couleur – vous ne voyez pas trop de Gen1 996 rouge vif. Non seulement la voiture était esthétiquement tout ce que j’aurais pu espérer, mais juste avant de l’acheter, le propriétaire précédent avait fait un service important et avait tous les dossiers d’entretien tout au long de la vie de la voiture. Cette 996 est ma première 911 et, en fait, ma première Porsche.

J’ai toujours été fan de la marque et j’ai eu quelques Audi et VW, donc la prochaine étape évidente de mon parcours automobile était une Porsche. Dès le début, J’ai été inspiré par les antidates 964 en fait, la lèvre avant et le pont noir de ma 996 sont des indices de conception que j’ai pris des voitures plus anciennes lors de la modification de la mienne. Simple et de bon goût avec une légère sensation de sport automobile, c’est un hommage à la riche histoire et à la puissante influence que Porsche a eue sur la route depuis sa fondation.

Mon intérieur, comme on peut s’y attendre d’une voiture surnommée « légère », est une voiture de course à part entière, bien que ce ne soit en aucun cas mon intention depuis le début. Les modifications ont commencé immédiatement: deux jours après l’achat de la voiture, j’ai fait une suppression du silencieux, et quelques mois plus tard, je suis allé pour une suspension à enroulement, des collecteurs d’échappement à flux libre, une admission K & N, une demi-cage de roulis, une conversion HID, plus un levier de vitesses court. Avant que je le sache, la voiture prenait une sensation de voiture de course, bien que venant d’un milieu de course, cela me faisait me sentir comme à la maison. 

Avec ces modifications inspirées du sport automobile prises en charge, j’ai emprunté la voie de la légèreté: à la sortie d’une pièce, suivie d’une autre, cela a commencé un flot de modifications tout en ajoutant de la légèreté, et assez vite, je vivais pratiquement dans mon garage en faisant des ajustements sans fin à la voiture. Actuellement, mon intérieur n’a que deux sièges de course, un levier de vitesses court, un volant de course, une demi-cage de sécurité et un panneau de contrôle de la climatisation. C’est tout!

Tout le reste, du tapis à la garniture de pavillon, est complètement dépouillé. Les sièges baquets et le volant de sport automobile à plat profond sont les derniers ajouts à mon 911 à ce jour. Et, avant de demander, la 911 n’a pas non plus de radio ni de haut–parleurs – le seul son dont j’ai besoin est ce six plat qui crie derrière moi. Maintenant que j’ai réduit le poids de la voiture d’une centaine de kilos…

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