Obtenez 12 mois du seul magazine au monde consacré à la Porsche 911 et économisez sur le prix de couverture
Nouvelles
|
Jean-Pierre
|
Un abonnement à Total 911 est la source d’inspiration parfaite pour ceux qui se consacrent à la légendaire voiture de sport Porsche.
Documentant tout, des premiers classiques aux super voitures de sport d’aujourd’hui, Total 911 constitue une lecture par excellence pour les connaisseurs de Porsche avec des voyages sur la route somptueux, des tests de groupe approfondis, des articles historiques et des interviews exclusives ainsi que des photographies époustouflantes, chaque numéro.
Vous voulez l’essayer? Notre offre spéciale Black Friday c’est le moment idéal pour monter à bord. En plus d’offrir une économie énorme à la caisse, pour une durée limitée lorsque vous vous abonnez à Total 911, vous recevrez également un pack de livres Porsche gratuit, d’une valeur de 29,97 £, vous permettant de vous immerger davantage dans le monde de la 911 avec notre Collection Classique, notre Guide de l’acheteur et le Meilleur des bookazines Porsche.
L’abonnement signifie que vous recevrez nos couvertures de magazines exclusives et épurées, dépourvues de lignes de couverture, se présentant comme une littérature de table basse parfaite pour les amateurs de Porsche. Vous vous ferez également livrer le magazine tôt (avant les magasins!) et directement à votre porte, vous n’avez donc pas besoin d’aller nulle part pour obtenir votre réparation Porsche mensuelle.
Cela laisse beaucoup de carburant dans le réservoir pour une conduite correcte dans la voiture de sport chérie de Stuttgart, ce que nous sommes sûrs que vous voudrez faire après avoir dévoré près de 100 pages d’éditorial Porsche inspirant et considéré. Alors qu’attendez-vous?
Cliquer CE LIEN pour profiter d’un abonnement à ne pas manquer pour les vrais aficionados de Porsche.
Il y avait toujours une Porsche à toit ouvert: le premier modèle de Ferry était une barchetta ouverte et si les réalités de la production ont rapidement dicté un design fermé, il n’a fallu que quelques années pour qu’une 356 décapotable apparaisse.
C’était un modèle essentiel, en particulier aux États-Unis, pour lequel Max Hoffman, le distributeur de gung-ho de Porsche, a persuadé Zuffenhausen de construire le Speedster, tel que présenté dans le numéro 128 de Total 911. À la fin des années 1950, l’examen du successeur de la 356 battait son plein chez Porsche.
Entre les conceptions concurrentes d’Erwin Komenda (l’ingénieur du corps de longue date de Porsche qui se voyait porter la balise du défunt professeur Porsche), le fils de Ferry, Butzi, qui représentait la première génération de stylistes automobiles, et les préférences de Ferry, peu de réflexion a été donnée à une voiture ouverte.
De plus, les coûts de développement élevés du Coupé 901 signifiaient qu’il restait peu de budget à investir dans un modèle convertible.
L’autre préoccupation à cette époque était la controverse en Amérique, suscitée par Ralph Nader, sur la question de savoir si les constructeurs automobiles mettaient la vie des utilisateurs en danger avec des voitures fondamentalement dangereuses.
En particulier, la Chevrolet Corvair (une conception à six moteurs arrière plats) avait été distinguée, tout comme le Microbus VW. Dans l’incertitude générale, il n’était pas clair non plus si les autorités américaines allaient interdire les voitures ouvertes. C’était assez dissuasif: Porsche développerait une alternative au Cabriolet qui serait la naissance de la Targa.
Les expériences de Porsche avec des prototypes ouverts avaient déjà démontré qu’une sorte de « cerceau roulant » parvenait à restaurer la rigidité. Par conséquent, le « cabrio alternatif » aurait ce cerceau et il est devenu une question de savoir à quoi il ressemblerait et comment il serait incorporé.
Schröder, qui avait construit 356 cabrioles chez Karmann, a déclaré que le détail le plus important à ce stade était “de donner à cet arceau de sécurité une apparence correcte. »Après s’être mis d’accord sur l’esthétique, ils pourraient alors la renforcer autant que nécessaire.
Aujourd’hui, malgré l’implication du groupe Volkswagen, Porsche AG reste, en son cœur, une entreprise familiale. Il ne fait aucun doute que, pour aider l’entreprise à devenir une puissance automobile, Ferry et ses proches parents auraient fait de nombreux sacrifices. Cependant, il est peu probable qu’elles aient été aussi risquées que celles faites par la famille de Jürgen Barth.
Heureusement, les festivités leur ont permis de prendre leur train et de rencontrer Edgar, le père pilote de course de Jürgen qui avait récemment changé d’allégeance d’EMW à Porsche.
Il était peut–être inévitable que Barth suive les traces de son père – “À un certain moment, mes parents ont mis une pancarte autour de mon cou disant: ”S’il est trouvé, veuillez retourner au numéro de stand untel ou untel » » – mais son influence généralisée dans le monde du sport automobile Porsche s’étendait bien au–delà de ses talents au volant. Après avoir rejoint Porsche en 1963 en tant qu’apprenti, la carrière de Barth à Weissach a été spectaculaire, comme l’explique le vainqueur des 24 Heures du Mans 1977.
T911 : Comment l’association de votre famille avec Porsche a-t-elle commencé ?
Chaque fois qu’il était en Allemagne de l’Ouest, le gouvernement nous enlevait les passeports de ma mère et de moi-même, et il y avait toujours un gars du KGB pour « s’occuper » de lui. Alors il célébrait et ne pensait pas au fait que c’était le mauvais hymne. Après cela, il ne pouvait pas retourner [en Allemagne de l’Est]. C’était le début de l’année et à la fin de 1957, en novembre, ma mère et moi-même avons quitté la maison et notre usine de chaussettes, et sommes allés à Berlin-Est pour prendre le train sans passeport.
En 1959, il remporte le Championnat d’Europe de Côte et la Targa Florio avec une RSK. Au Mans en 1963, il perd la suspension arrière sur le chemin des stands puis pousse la voiture sur un kilomètre. Les stands du Mans montent un peu et il a été complètement terminé par la suite, mais ils ont tout de même obtenu la 8e place au général et ont remporté leur catégorie dans l’excellente Porsche 718 de 2,0 litres, qui était une très belle voiture performante.
Il a remporté le Championnat d’Europe de Côte à trois reprises avec la même voiture – numéro de châssis 047. En 1963/1964, la même voiture faisait toutes les courses de longue distance et toutes les montées, alors ils l’appelaient « La grand-mère » parce qu’elle faisait tout.
Quand avez-vous commencé chez Porsche ?
J’ai commencé chez Porsche en 1963. J’ai fait deux apprentissages : mécanicien et commercial de 1963 à 1968. Je travaillais sur des moteurs comme le moteur 356 à quatre cames. Puis, en 1968, j’étais une sorte de pilote sur glace pour Björn Waldegård et Pauli Toivonen. En 1968, 1969 et 1970, nous avons remporté le championnat du monde des rallyes. Je faisais l’organisation: les entrées, les réservations d’hôtel et les plans de service, et je conduisais la voiture de glace. Je conduisais les étapes avant et je vérifiais les conditions. Là, j’ai appris un peu mon pilotage alors que nous avons fait quelques essais en décembre et janvier sur les étapes de Monte-Carlo.
C’est à ce moment-là que vous avez décidé de vous lancer dans la compétition ?
Parce que j’étais le fils d’Edgar Barth (Champion d’Europe de Côte), les organisateurs voulaient que je cours. J’avais donc de l’argent de départ avec lequel je pouvais acheter cette vieille voiture dont le moteur était cassé. C’était une 911, l’une des voitures de rallye à l’époque.
Puis j’ai conduit avec John Buffum – qui était dans l’armée américaine en Allemagne. Nous avions un accord, j’ai toujours préparé la voiture et, pour cela, j’étais copilote. Mais à ce moment-là, je ne parlais pas anglais, donc c’était ‘T-left’, ‘T-right’ (en utilisant des signaux manuels)! Je me souviens d’un bon point cependant, il a pris cette nourriture de l’armée – de petites boîtes de poulet et de nouilles. Nous avons trouvé un bon moyen de les réchauffer. Dans les 911 (comme le 356), vous avez ces petites choses au fond du compartiment moteur, vous les mettez juste là et vous avez du poulet chaud et des nouilles…
Ce site utilise des cookies afin que nous puissions vous fournir la meilleure expérience utilisateur possible. Les informations sur les cookies sont stockées dans votre navigateur et remplissent des fonctions telles que vous reconnaître lorsque vous revenez sur notre site Web et aider notre équipe à comprendre les sections du site que vous trouvez les plus intéressantes et utiles.
Cookies strictement nécessaires
Cette option doit être activée à tout moment afin que nous puissions enregistrer vos préférences pour les réglages de cookie.
Si vous désactivez ce cookie, nous ne pourrons pas enregistrer vos préférences. Cela signifie que chaque fois que vous visitez ce site, vous devrez activer ou désactiver à nouveau les cookies.
