Plusieurs choses vous viennent à l’esprit lorsque vous pensez au 911. La plupart du temps, votre esprit se tourne vers les moteurs classiques à aspiration naturelle apparus dans les anciennes 911 comme la 993, ou les moteurs 4.0 hurlants que l’on trouve dans les dernières et les plus grandes voitures GT. Il y a toujours eu un modèle de la gamme 911 qui a porté un turbocompresseur, un modèle qui a toujours été le plus rapide de la gamme, tout en donnant au propriétaire la possibilité de conduire la voiture quotidiennement. Cette voiture étant la 911 Turbo.
La Porsche 930 a été la première fois que le nom turbo a été vu à l’arrière d’une 911, en fait, le nom a d’abord été associé au mot Carrera, de sorte que les premiers modèles ont été appelés turbo Carrera. Porsche a rapidement abandonné ce nom et le nom turbo est resté. À l’époque, la voiture était la plus puissante de la gamme 911, elle faisait 256 CH à partir d’un seul turbo chargé 3.0 flat 6. Ce moteur a été mis à jour pour l’année modèle 1978, car ils ont augmenté l’alésage du moteur à 3,3 litres. Cela a également augmenté la puissance à 296 Ch. Porsche a également redessiné l’aileron arrière « Queue de baleine » pour permettre à plus d’air de pénétrer dans le moteur plus gros et pour permettre un refroidisseur intermédiaire plus grand.
Le nom turbo a ensuite été vu sur la 964 en mars 1990. Pendant les premières années du modèle, Porsche n’a pas eu le temps de fabriquer un nouveau moteur, ils ont donc réutilisé le même groupe motopropulseur que celui de la 930. Le moteur a été modifié pour s’adapter à une 911 plus moderne afin qu’elle ait moins de retard sur le turbo et soit plus lisse que le moteur de la 930. La 964 était également la première fois que nous voyions le nom Turbo S apparaître sur une 911. Il faisait 376 CH, ce qui était dû à un timing de came plus agressif, à des injecteurs plus gros et à des turbos plus gros. La voiture avait également une suspension abaissée et aucune direction assistée. Seuls 86 d’entre eux ont été fabriqués, ce qui en fait l’un des modèles turbo les plus rares. Au moment où la production de la 964 était terminée, il restait 90 châssis. Ces voitures ont été construites en Turbo S 3.6s. Ces voitures étaient proposées avec la carrosserie turbo standard, ou la très rare option de nez incliné.
La 993 turbo est devenue l’une des 911 les plus précieuses ces derniers mois, avec un exemple de turbo S vendu à près d’un million de dollars. Le modèle régulier non-S faisait 402 CH à partir d’un flat 6 de 3,6 litres. La voiture a également été le premier turbo à être proposé avec 4 roues motrices, car le système a été repris de la 959. Le modèle S avait une mise à niveau de puissance à 450 Ch et était la première Porsche à être équipée de freins PCCB. Il avait également des tuyaux d’échappement quad et des seuils de porte spéciaux en fibre de carbone.
Le 996 turbo était le premier modèle turbo refroidi à l’eau. Le moteur ressemblait à celui de la voiture de course GT 1. Ce qui signifie qu’il a fait 414 Ch à partir d’un 3.6 Flat 6. Porsche a proposé le package X50 pour le turbo régulier. Cela lui a donné des turbos K24 plus gros, un CALCULATEUR révisé ainsi qu’un nouveau système d’échappement qui a porté la puissance à 444 CH. Le modèle turbo S n’était qu’un turbo régulier mais avec le package X50. La principale différence était les freins PCCB et les instruments en aluminium.
Ensuite, nous avons eu le 997 turbo. La voiture de première génération n’a pas eu autant de changements par rapport au modèle sortant. Ce n’était que le.2 turbo que nous avons vu la plupart des améliorations. La voiture était désormais proposée avec la toute nouvelle transmission PDK de la marque. Cette boîte de vitesses a remplacé l’ancienne boîte tonique tip que l’on trouvait dans la turbo de première génération. Cela a permis à la voiture de mettre tous ses 493 CH sur la route, pour atteindre un temps de 0-60 de 3,4 secondes. Le modèle turbo S faisait 30 CH de plus que la 997 turbo ordinaire, il avait révisé le calage des soupapes d’admission et une nouvelle boîte à air en fibre de carbone installée pour rendre cette puissance supplémentaire. À l’époque, c’était la voiture la plus rapide fabriquée par Porsche battant la GT2RS.
Les modèles 991 turbo offraient le moins de changements entre les générations. La voiture était uniquement PDK, ce qui a mis les fans de la voiture en colère, mais cela signifiait que la voiture pouvait passer de 0 à 60 en moins de 3 secondes. La 991 a également vu la série exclusive. Un modèle limité à 500 unités et proposé avec des roues tressées spéciales en fibre de carbone. Ces roues se sont ensuite retrouvées sur des modèles turbo réguliers.
La 992 turbo est l’une des 911 les plus rapides jamais proposées au public. Dans certains tests, il a pu atteindre 60 en seulement 2,2 secondes. Elle produit 650 Ch à partir d’un flat 6 turbocompressé de 3,8 litres et est livrée avec tout le luxe que vous attendez d’une 911 moderne.
Le nom turbo a beaucoup évolué en 45 ans de circulation. D’être l’une des voitures les plus dangereuses en vente, à être l’une des plus raffinées. La 911 turbo est l’une des meilleures voitures que Porsche ait jamais fabriquées.
