La Porsche 911 est l’une des voitures de sport les plus célèbres au monde, vous vous attendez donc à ce qu’il y ait des fans partout dans le monde, et l’un des principaux pays pour cela est l’Amérique. Le principal club Porsche en Amérique s’appelle “Porsche Club America”. Le club s’étend aux États-Unis et au Canada et compte plus de 130 000 membres, ce qui en fait le plus grand club de marque unique au monde.

Porsche reconnaît que ce club est important pour le succès de Porsche en Amérique, alors la marque a pensé leur attribuer un modèle spécial, pour célébrer le succès du club aux États-Unis, le coupé club 991.1 GTS.

La voiture était basée sur une C2 GTS régulière, l’une des 911 les plus dynamiques de la gamme. C’était donc la base parfaite pour une édition limitée 911. Mais la couleur était l’une des caractéristiques les plus importantes de la voiture. L’ombre s’appelle « Club Blau ». C’est une nuance qui ressemble au bleu acide, une couleur que l’on retrouve sur la 356. PCA a choisi cette nuance pour cette raison, ils ont également dû demander à Porsche de nommer la couleur avec l’orthographe allemande du bleu, pour rendre la nuance un peu plus spéciale.

Ce n’est pas la seule chose spéciale à l’extérieur de la voiture, mais le modèle a également des roues spéciales. Ils ressemblent à la conception des roues sport classic de la 911 normale, mais ils ont été finis dans une combinaison noire et argentée. Ces roues vont parfaitement avec la couleur de la peinture et conviennent parfaitement au coupé club. Cette voiture a également un spoiler en queue de canard, c’est quelque chose que l’on trouve sur la 911 normale, mais ici, elle a l’air encore plus unique.

Porsche n’a tout simplement pas laissé les caractéristiques exclusives à l’extérieur, mais l’intérieur a reçu des ajouts spéciaux. À l’intérieur, la voiture était enveloppée de cuir noir, et contrastant avec des coutures contrastantes rouges, cela correspond aux freins en acier que l’on trouvait à l’extérieur. Autour du volant et du coffre du levier de vitesses, nous avons vu un mélange de coutures bleues et rouges, une combinaison qui correspond aux couleurs du logo PCA.

En surface, le coupé club n’était peut-être pas très différent d’une GTS régulière, mais lorsque vous vous éloignez de la surface, vous trouvez toutes les caractéristiques spéciales de cette voiture. Il n’a été fabriqué qu’en 60 unités, et il a été offert aux membres du Porsche club America, et la plupart de ces 60 voitures sont toujours avec leurs propriétaires d’origine.

Photos du musée Petersen

Plusieurs choses vous viennent à l’esprit lorsque vous pensez au 911. La plupart du temps, votre esprit se tourne vers les moteurs classiques à aspiration naturelle apparus dans les anciennes 911 comme la 993, ou les moteurs 4.0 hurlants que l’on trouve dans les dernières et les plus grandes voitures GT. Il y a toujours eu un modèle de la gamme 911 qui a porté un turbocompresseur, un modèle qui a toujours été le plus rapide de la gamme, tout en donnant au propriétaire la possibilité de conduire la voiture quotidiennement. Cette voiture étant la 911 Turbo.

La Porsche 930 a été la première fois que le nom turbo a été vu à l’arrière d’une 911, en fait, le nom a d’abord été associé au mot Carrera, de sorte que les premiers modèles ont été appelés turbo Carrera. Porsche a rapidement abandonné ce nom et le nom turbo est resté. À l’époque, la voiture était la plus puissante de la gamme 911, elle faisait 256 CH à partir d’un seul turbo chargé 3.0 flat 6. Ce moteur a été mis à jour pour l’année modèle 1978, car ils ont augmenté l’alésage du moteur à 3,3 litres. Cela a également augmenté la puissance de 296 Ch. Porsche a également redessiné l’aileron arrière « Queue de baleine » pour permettre à plus d’air de pénétrer dans le moteur plus gros et pour permettre un refroidisseur intermédiaire plus grand.

Le nom turbo a ensuite été vu sur la 964 en mars 1990. Pendant les premières années du modèle, Porsche n’a pas eu le temps de fabriquer un nouveau moteur, ils ont donc réutilisé le même groupe motopropulseur que celui de la 930. Le moteur a été modifié pour s’adapter à une 911 plus moderne afin qu’elle ait moins de retard sur le turbo et soit plus lisse que le moteur de la 930. La 964 était également la première fois que nous voyions le nom Turbo S apparaître sur une 911. Il faisait 376 CH, ce qui était dû à un timing de came plus agressif, à des injecteurs plus gros et à des turbos plus gros. La voiture avait également une suspension abaissée et aucune direction assistée. Seuls 86 d’entre eux ont été fabriqués, ce qui en fait l’un des modèles turbo les plus rares. Au moment où la production de la 964 était terminée, il restait 90 châssis. Ces voitures ont été construites en Turbo S 3.6s. Ces voitures étaient proposées avec la carrosserie turbo standard, ou la très rare option de nez incliné.

La 993 turbo est devenue l’une des 911 les plus précieuses ces derniers mois, avec un exemple de turbo S vendu à près d’un million de dollars. Le modèle régulier non-S faisait 402 CH à partir d’un flat 6 de 3,6 litres. La voiture a également été le premier turbo à être proposé avec 4 roues motrices, car le système a été repris de la 959. Le modèle S avait une mise à niveau de puissance à 450 Ch et était la première Porsche à être équipée de freins PCCB. Il avait également des tuyaux d’échappement quad et des seuils de porte spéciaux en fibre de carbone.

Le 996 turbo était le premier modèle turbo refroidi à l’eau. Le moteur ressemblait à celui de la voiture de course GT 1. Ce qui signifie qu’il a fait 414 Ch à partir d’un 3.6 Flat 6. Porsche a proposé le package X50 pour le turbo régulier. Cela lui a donné des turbos K24 plus gros, un CALCULATEUR révisé ainsi qu’un nouveau système d’échappement qui a porté la puissance à 444 CH. Le modèle turbo S n’était qu’un turbo régulier mais avec le package X50. La principale différence était les freins PCCB et les instruments en aluminium.

Ensuite, nous avons eu le 997 turbo. La voiture de première génération n’a pas eu autant de changements par rapport au modèle sortant. Ce n’était que le.2 turbo que nous avons vu la plupart des améliorations. La voiture était désormais proposée avec la toute nouvelle transmission PDK de la marque. Cette boîte de vitesses a remplacé l’ancienne boîte tonique tip que l’on trouvait dans la turbo de première génération. Cela a permis à la voiture de mettre tous ses 493 CH sur la route, pour atteindre un temps de 0-60 de 3,4 secondes. Le modèle turbo S faisait 30 CH de plus que la 997 turbo ordinaire, il avait révisé le calage des soupapes d’admission et une nouvelle boîte à air en fibre de carbone installée pour rendre cette puissance supplémentaire. À l’époque, c’était la voiture la plus rapide fabriquée par Porsche battant la GT2RS.

Les modèles 991 turbo offraient le moins de changements entre les générations. La voiture était uniquement PDK, ce qui a mis les fans de la voiture en colère, mais cela signifiait que la voiture pouvait passer de 0 à 60 en moins de 3 secondes. La 991 a également vu la série exclusive. Un modèle limité à 500 unités et proposé avec des roues tressées spéciales en fibre de carbone. Ces roues se sont ensuite retrouvées sur des modèles turbo réguliers.

La 992 turbo est l’une des 911 les plus rapides jamais proposées au public. Dans certains tests, il a pu atteindre 60 en seulement 2,2 secondes. Elle produit 650 Ch à partir d’un flat 6 turbocompressé de 3,8 litres et est livrée avec tout le luxe que vous attendez d’une 911 moderne.

Le nom turbo a beaucoup évolué en 45 ans de circulation. D’être l’une des voitures les plus dangereuses en vente, à être l’une des plus raffinées. La 911 turbo est l’une des meilleures voitures que Porsche ait jamais fabriquées.

Depuis les années 2000, il y a eu un nom de modèle Porsche qui a eu plus de standing que tout autre. Cela a été la GT3. Depuis que le nom a été introduit, il y a eu plus de 10 modèles portant ce nom.

La première voiture à porter l’insigne était la 996.1. La voiture est sortie en 1999 et comme la plupart des produits GT, c’était un modèle d’homologation pour les voitures FIA GT3. À l’extérieur, la voiture ressemble beaucoup à une C2 996 ordinaire avec le kit aérodynamique en option. C’est sous le capot que la plupart des modifications ont été apportées. Le moteur était naturellement aspiré et basé sur l’unité utilisée dans les voitures 911 GT1. Le moteur faisait 355 Ch, soit une augmentation de 58 CH par rapport au C2 996 standard. Pour s’assurer que la 996 GT3 était prête pour la piste, Porsche a installé des freins plus gros, des réglages et une suspension abaissée. Ainsi que des roues plus légères et un nouveau pare-chocs avant et arrière pour maximiser l’appui. En 2004, Porsche a révisé la GT3. La refonte principale est venue du lifting de la 911. Ce qui signifie qu’il y avait des feux avant et arrière différents. La puissance du moteur a été portée à 381 CH et, pour faire face à la puissance supplémentaire, le système de freinage a été amélioré avec des étriers à 6 pistons.

En 2003, le 996 a reçu le traitement RS. La voiture est disponible en 2 couleurs. Rouge / Blanc ou Bleu / Blanc. Ces 2 schémas rappellent la Carrera 2.7 RS du début des années 1970. La voiture avait des vitres en plastique, ainsi qu’un capot et une aile en fibre de carbone, la voiture était également proposée avec des freins PCCB, ce qui signifie qu’elle s’arrêtait comme une vraie voiture GT.

Puis, en 2006, la 996 GT3 a été remplacée par la 997 GT3, une évolution complète par rapport aux anciennes voitures 996. La voiture avait un tout nouveau moteur à 6 cylindres à plat de 3,6 litres qui faisait 415 CH, une unité de puissance parfaite pour la voiture. Il présentait également le nouvel aérodynamique « zero lift ». Ce qui signifie que la voiture a été percutée sur la route, peu importe la vitesse. La voiture était également équipée du nouveau système de gestion de la suspension “PASM” de Porsche et elle était proposée pour la première fois avec la navigation par satellite et le package “Sport chrono”. Le 997.1 a également obtenu le badge RS. C’était l’une des versions les plus hardcore de la 911 jamais vendue au public. La voiture avait des vitres en plastique, ainsi qu’une grande aile en fibre de carbone, qui aidait à enfoncer l’arrière dans le sol. En Amérique cependant, la voiture n’était pas autorisée à être vendue avec les fenêtres en plastique, de sorte que du verre normal devait être installé.

2009 a vu le.2 997 GT3 introduites. La voiture a reçu de nouveaux pare-chocs, ainsi que plus de puissance que le modèle sortant. Il comportait également de nouveaux supports de moteur dynamiques et un nouveau système de levage avant, pour aider le nez bas à surmonter les ralentisseurs. Le .2 a également vu un lifting du visage.2 RS, un lifting qui a rendu la voiture encore plus capable de rouler qu’auparavant, un 15CV supplémentaire ainsi qu’un aero révisé. L’attraction principale de la gamme 997 GT est la tristement célèbre GT3RS 4.0. Il a été lancé en 2011 et c’était le dernier modèle 997 à sortir. La voiture comportait un flat 6 de 4,0 litres qui faisait 500 CH. La majeure partie du développement du châssis a été tirée de la GT2. Les canards avant ont encore plus d’appui sur la voiture que les modèles 3, 8 Rs ordinaires. Seuls 600 d’entre eux ont été fabriqués, et ils étaient proposés en noir basalte ou blanc Carrare métallique, ainsi que de la peinture pour échantillonner des options de couleurs.

La 991 GT3 a été la plus grande évolution de l’histoire des voitures GT. Le moteur mezger a disparu, et à sa place se trouvait un nouveau flat 6 DFI de 3,8 litres, développant 475 CH. La voiture était également la première voiture Gt de l’histoire à n’être proposée qu’avec une transmission PDK, ce qui a choqué les fans. Le moteur était basé sur l’unité trouvée dans les C2, mais ils partageaient très peu de pièces, ce qui permettait à la GT3 de tourner jusqu’à 9k TR / min. La GT3RS était sur la piste la plus rapide des 911 à quitter l’usine. Elle avait maintenant une force d’appui agressive, des persiennes sur les passages de roue avant et un toit en magnésium, ce qui faisait de la RS une voiture de course pour la route. La voiture avait un moteur 4.0 qui faisait 490 Ch, cette puissance était envoyée aux roues arrière via une transmission PDK. Puis après que cette RS a pris la route, nous avons vu l’introduction de la 991.2 GT3. Cette voiture était équipée d’un nouveau moteur 4.0 dérivé des voitures de course GT3 R et cup. Le moteur faisait 493 CH. Le spoiler de la voiture était également de 0,8 pouce de plus et était situé plus en arrière, ce qui permettait une augmentation de 20% de l’appui. Et la voiture était proposée avec une transmission manuelle, ce qui était absent sur le.1 voiture. Après la 911R en 2016, Porsche a présenté la version Touring de la GT3. La voiture n’avait pas d’aile arrière fixe, mais une aile qui s’élevait à 50 MPH, elle pouvait également être relevée d’une pression sur un bouton situé sur la console centrale. Au lieu de l’alcantara qui était présent à l’intérieur d’une voiture ailée, la touring avait un mélange de cuir et de tissu, tout comme une 911 rétro. La voiture avait également un système d’admission différent à la place de la voiture ailée, car elle n’avait pas d’air de bélier. Cela a conduit à une différence de son entre les 2 voitures. Le dernier modèle de la gamme GT3 est la 991.2 GT3RS. La voiture s’est lancée dans l’ombre vibrante du vert lézard. Une couleur qui était le choix le plus populaire sur la voiture. La voiture avait de nouveaux conduits NACA, de nouvelles jupes latérales et ailes, de nouveaux joints à rotule de suspension, des ressorts auxiliaires avant, ainsi que du verre plus léger. Ce qui en fait la GT3 la plus rapide de tous les temps.

Avec la nouvelle 992 GT3 à l’horizon, qui est promise à être la GT3 la plus rapide de tous les temps, il est intéressant de regarder en arrière et de voir où la gamme de modèles GT a commencé, et où elle pourrait aller à l’avenir.