Porsche Carrera GT

Par Tom le lundi 29 mars 2021

Il y a eu quelques voitures légendaires à venir de Porsche. Des voitures qui se tiennent au-dessus du reste. Et cette voiture est l’une des plus légendaires à avoir jamais existé, c’est la Carrera GT.

La voiture était plutôt inattendue, personne ne pensait que Porsche fabriquerait une voiture propulsée par un V10 de course qui serait associé à une transmission manuelle. Et ce combo légendaire est l’une des principales raisons pour lesquelles il a conservé ce pedigree pendant toutes ces années.

Cette Carrera GT est finie dans le combo le plus légendaire qui apparaisse également sur la voiture, GT silver sur cuir ascot. C’était la première voiture à porter cette peinture argentée GT, une couleur qui est depuis apparue sur toutes les 911 depuis. L’intérieur, le cuir ascot, est un cuir qui est également apparu sur plusieurs 911. Grâce au programme exclusif manufaktur de Porsche, où il peut coûter jusqu’à 50 km. Les Carrera GTS de ce combo sont peut-être les moins chères du marché, car elles sont de loin les plus courantes, mais cela ne signifie pas que la voiture n’est pas magnifique et restera dans l’histoire comme l’une des voitures les plus légendaires de la marque.

La voiture venait d’une époque où Porsche était en difficulté financière. La 996 avait beaucoup de pièces de la précédente 993 et son style était plutôt controversé. Alors, quand la marque est sortie avec ça, ça a secoué le monde. Et cela continue 17 ans plus tard.

Tout ce que vous devez savoir sur Tiptronic

A en parcourant les magazines et les sites Web automobiles, vous trouverez rapidement des débats souvent virulents sur les mérites des boîtes de vitesses manuelles par rapport aux boîtes de vitesses automatiques, et cela n’est nulle part plus vrai que dans le monde des voitures de sport. Naturellement, le 911 n’a pas été à l’abri de tels débats, alimentés dans certains domaines par Décision de Porsche d’équiper certains modèles uniquement de la transmission PDK (introduit avec la génération 997.2), les 997 Turbo S et 991.1 GT3 étant des cas concrets.

C’est un problème plus récent, cependant, parce que notre l’accent est mis ici sur la transmission qui a introduit une boîte automatique appropriée (par opposition à la Sportomatic lancée en 1967 – une boîte manuelle avec l’embrayage actionné via un micro-interrupteur dans le levier de vitesses) au Neunelfer pour la première fois. Tiptronic a fait ses débuts dans un modèle qui marquait déjà un changement de génération pour la 911 – la 964.

HISTOIRE ET TECHNOLOGIE

Qualifié de  » révolutionnaire  » par Porsche à l’époque, la boîte de vitesses Tiptronic a été introduite pour la première fois en 1988 était une unité à commande électro-hydraulique à quatre vitesses développée en collaboration avec ZF et Bosch. Une transmission conventionnelle à convertisseur de couple, il semblait offrir le meilleur des deux mondes: à gauche en « entraînement », il changerait de rapport tout seul comme toute autre automatique, mais en faisant glisser le levier sélecteur d’un côté permettait au conducteur de se livrer au changement de vitesse manuel en poussant le levier vers l’avant pour changer vers le haut ou vers l’arrière pour les changements vers le bas.

Un affichage dans l’indicateur de vitesse indiquait quel mode / rapport était sélectionné. Oui, être juste un quatre vitesses était une limitation et signifiait que la propagation des ratios était plus large que ce qui était vraiment idéal, mais Porsche a contré cela dans une certaine mesure en équipant la boîte Tiptronic d’un « Programme de changement de vitesse intelligent’. Contrôlé par un calculateur qui surveille les entrées telles que le régime du véhicule et du moteur, la position du papillon des gaz et l’accélération latérale / longitudinale, il peut choisir parmi l’un des cinq programmes de changement de vitesse qui ajustent les points de changement de vitesse selon que le conducteur souhaite naviguer ou extraire des performances maximales. Et cette commande électronique a apporté d’autres avantages, y compris l’évitement du régime excessif en passant automatiquement à un régime maximal et en empêchant les changements de vitesse à des moments inopportuns, comme dans les virages.

Pour consulter notre guide complet de la boîte de vitesses Tiptronic, procurez-vous votre exemplaire du numéro 202 de Total 911 en magasin dès aujourd’hui. Alternativement, commandez votre exemplaire en ligne pour une livraison à domicile, ou téléchargez-le directement sur votre appareil numérique maintenant.

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Dois-Je Acheter Un Nouveau Filtre À Air Pour Ma Porsche ?

Par Tom le jeudi 11 mars 2021

Si vous possédez une 911, en particulier un modèle refroidi par air. Extraire de petites quantités de performances est un bon bonus, après tout, la 911 est connue pour ses performances. Que ce soit sur la route ou sur la piste. Par conséquent, de nombreux propriétaires font de grands efforts pour extraire les meilleures performances possibles de leurs voitures, certains mods que vous pouvez faire sont une mélodie, de nouveaux composants internes du moteur ou peut-être un nouvel échappement. Mais il existe un mod qui peut aider votre moteur à fonctionner encore mieux et à durer plus longtemps.

Qu’est-ce qu’un filtre à air d’habitacle ?

Le filtre à air de la cabine fait exactement cela, filtre l’air qui pénètre dans la cabine par les systèmes de chauffage et de climatisation. Situé derrière la boîte à gants de votre Porsche, le filtre à air de l’habitacle aide à maintenir la qualité de l’air en bonne santé, en filtrant une variété d’irritants et de contaminants potentiels tels que:

  • Poussière
  • Spores de moisissure
  • Pollution
  • Pollen

Quand Dois-Je Remplacer Mon Filtre À Air D’Habitacle?

Vous voulez respirer facilement à l’intérieur de votre Porsche, il est donc important de remplacer le filtre à air de l’habitacle comme recommandé. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître le calendrier de remplacement de votre modèle Porsche spécifique. Généralement, le filtre à air de la cabine doit être remplacé tous les 15 000 à 30 000 miles.

Où Dois-Je Faire Remplacer Mon Filtre À Air D’Habitacle?

S’il est temps de remplacer votre filtre à air et que vous souhaitez en acheter un mais que vous avez besoin d’un coup de main, veuillez contacter notre équipe par téléphone ou par e-mail sales@design911.com . Nous serons plus qu’heureux de vous mettre en contact avec nos spécialistes de l’entretien et notre équipe de vente peut vous aider avec votre achat. Nous sommes heureux de vous aider avec toutes les autres questions que vous avez également.

Cela ne vaut rien qu’un filtre à air performant soit souvent un mod négligé, mais c’est celui qui peut aider votre moteur à mieux respirer et à cause de cela, vous obtenez plus de puissance. D’une part, un filtre plus costaud permet de mieux filtrer l’air entrant dans le moteur, ce qui signifie que votre moteur reçoit l’air le plus propre possible, crucial si vous possédez un modèle 911 refroidi par air. Les filtres de marques telles que K&N peuvent être lavés à nouveau. Ce qui signifie qu’ils peuvent être retirés et lavés, pas besoin d’obtenir un filtre de remplacement. La plupart des filtres que nous proposons durent jusqu’à 50 km avant d’avoir besoin d’être lavés, donc si vous êtes enclin à prendre votre 911 sur de longs trajets, vous n’avez pas à vous soucier de l’obstruction de votre filtre.

Il est important de se souvenir de ces points lors du remplacement de votre filtre à air –

  • Conçu pour augmenter la puissance et le taux d’accélération
  • Le filtre peut être nettoyé et réutilisé
  • Débit d’air élevé avec une filtration exceptionnelle
  • Dure jusqu’à 50 000 miles avant le nettoyage nécessaire en fonction des conditions de conduite
  • Fonctionne avec l’électronique de véhicule du fabricant d’équipement d’origine
  • N’annulera PAS la garantie du véhicule

Chez design 911, nous stockons toutes les grandes marques de filtres à air telles que K & N et BMC, vous savez donc que vous obtenez un produit de haute qualité. Donc, si vous souhaitez gagner quelques chevaux supplémentaires avec votre 911, n’hésitez pas à visiter notre site, où nous avons plus que des filtres à air.

Achetez des filtres à air ici – https://www.design911.com/Porsche/Air-Filters/pt178_220_-cma81/

Guide d’achat Porsche: 991.2 Carrera GTS

Histoire et technologie

Tson badge GTS est apparu fugitivement en 2011 sur la 997 et a donné un aperçu intrigant de ce que Porsche avait l’intention de faire, mais c’est avec la 991.1 GTS que Zuffenhausen a vraiment établi « GTS » comme une sous-catégorie à part entière. le chef de projet 911, August Achleitner, avait décrit la GTS comme « correspondant à la demande des clients pour une Porsche à la fois sportive et confortable.”

En termes de prix et de performance la GTS s’intercale parfaitement entre la Carrera S et la GT3, et Porsche a rendu la GTS d’autant plus attrayante en la dotant d’options qui, si elles étaient toutes spécifiées sur la Carrera S, auraient été nettement supérieures au prix catalogue de la GTS. Au cours de sa courte série de production, la 991.1 GTS avait suscité de nombreux éloges et le défi pour Porsche était, comme toujours, de faire encore mieux ensuite
le temps passe.

Disponible en 2017, la GTS est arrivée un an et demi après le lancement de la 991.2 et encore une fois, elle a utilisé le même format, il s’agit d’une 911 à carrosserie large proposée en coupé ou Cabriolet à deux ou quatre roues motrices et en Targa à traction intégrale. Il y avait des spéculations sur le fait qu’il pourrait être équipé d’une version désaccordée du 4,0 litres à aspiration naturelle de la GT3, mais c’était pour mal comprendre l’objectif de la GTS, qui était d’amplifier les aspects dynamiques de la Carrera plutôt que d’offrir une GT3 « adoucie ».

En l’état, la GTS a pris le moteur Carrera S avec le Powerkit (dans ce cas, des turbocompresseurs plus gros et une pression de suralimentation élevée de 16 à 18 psi), ce qui a donné à la GTS un avantage de 30 ch et 50 Nm sur la S. La boîte manuelle à sept rapports était standard et PDK une option fréquemment spécifiée. Extérieurement, la GTS se distinguait par ses belles roues à blocage central (qui réduisaient également le poids non suspendu) et par son échappement Sport, dont les deux sorties étaient placées au centre à environ 20 cm de distance.

À l’avant, un traitement plus agressif du nez était un signe qu’il s’agissait d’une 911 spéciale. Les supports moteur PASM, Sport Chrono et active étaient de série et la voiture était 10 mm plus bas que la S. Si l’option Châssis Sport était sélectionnée, la GTS reposait sur des ressorts raccourcis encore 10 mm plus bas; la direction des roues arrière et le PDCC pouvaient également être commandés, tout comme le relevage de l’essieu avant (sans doute plus utile). Dans une cabine généreusement dotée d’Alcantara se trouvaient les sièges Sport Plus de Porsche et le volant GT Sport; la suppression des sièges arrière était une option gratuite.   

Pour consulter notre guide d’achat complet de la 991.2 Carrera GTS, procurez-vous votre exemplaire du numéro 202 de Total 911 en magasin dès aujourd’hui. Alternativement, commandez votre exemplaire en ligne pour une livraison à domicile, ou téléchargez-le directement sur votre appareil numérique maintenant.

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À venir Taycan Cross Turismo

Par Tom le mercredi 3 mars 2021

Lorsque vous pensez à la marque Porsche, votre esprit se tourne directement vers certaines des voitures les plus performantes sur la route, telles que la 911 GT3, la 718 GT4 ou la 918. Mais certains des autres modèles de la gamme Porsche sont tout aussi remarquables, l’un d’entre eux étant le Taycan.

La Taycan est la première voiture entièrement électrique de la marque, et c’est plutôt bon pour une première tentative. La voiture a surpassé les voitures de marques rivales, pas seulement en ligne droite, mais sur un circuit. Une autre caractéristique du Taycan est qu’il peut faire des accélérations toute la journée, sans surchauffe de la batterie. Un véritable exploit dans une voiture électrique.

Si nous regardons la gamme de modèles Panamera, vous verrez 2 styles de carrosserie. Salon régulier et domaine. Et Porsche a pensé qu’il était temps qu’ils apportent le style de carrosserie break à la Taycan, ce qui en fait l’une des premières voitures break entièrement électriques. La voiture a été nommée “Taycan cross turismo » contre la plaque signalétique Sport turismo qui apparaît sur la Panamera. En effet, la voiture a reçu plus de références tout-terrain que la Panamera. La voiture a été testée dans toutes les conditions possibles, ce qui signifie que Porsche a accumulé plus de 998 000 KM lors des tests de la voiture, assez pour faire le tour du monde 25 fois. La voiture a également une hauteur de roulement accrue ainsi qu’un revêtement en plastique pour la protéger des éléments.

Auriez-vous le Long toit Taycan PAR RAPPORT à une berline normale? Nous nous attendons à ce que la voiture sorte plus tard cette année et soit proposée dans toutes les versions attendues, telles que Turbo S et 4S. Ainsi, la voiture sera toujours folle à conduire.

Photos de Porsche

Butzi Porsche 993 Speedster

356, Corps G, 964, 997, 991. Noms et nombres aléatoires pour certains, ce sont bien sûr les générations et les codes de modèle internes pour l’une des gammes de produits les plus vénérées de Porsche : Speedster.

Ce voyage vers ce qui est sans doute l’expression ultime de la voiture de sport topless a commencé en 1952 avec le Roadster 356 1500 America. Largement considéré comme l’ancêtre de la Porsche Speedster, il a fait un flop, incidemment, après avoir coûté plus cher à fabriquer qu’à vendre, conduisant le constructeur d’autocars Heuer-Glaser à la faillite.

Des leçons ont été tirées, la production se déplaçant en interne chez Porsche, la Speedster étant désormais une version réduite du Cabriolet et fonctionnant sur la même chaîne de production que les autres 356. En 1954, la Porsche Speedster telle que nous la connaissons est née, principalement pour renforcer l’attrait de la jeune entreprise de voitures de sport de Stuttgart aux États-Unis sous la tutelle de l’importateur Max Hoffman.

Le Speedster a connu un succès commercial instantané aux États-Unis, et près de 60 ans plus tard, son nom est synonyme chez les passionnés d’incarner tout ce que représente Porsche: une conduite brute et émotive, son génie réside principalement dans sa simplicité. La production de la 356 Speedster a pris fin en 1958, remplacée par la Cabriolet D, mais ce pare-brise râpé, son profil surbaissé et son intérieur spartiate allaient réellement prendre sa place sur la 911 quelque 30 ans plus tard.

Débutant sur la 3.2 Carrera, la 911 Speedster a ensuite été présentée sur la génération 964 suivante. Pour la 993 cependant, un Speedster de production ne devait tout simplement pas l’être: avec la diminution de la rentabilité de la 911, une variante aussi exotique qui se vendrait finalement en petit nombre n’était pas jugée valable par Porsche, qui au milieu des années quatre-vingt-dix s’efforçait de concevoir la première 911 refroidie à l’eau dans la 996. C’était une décision qui sauverait finalement l’entreprise de la faillite.

Pour la fonctionnalité complète de la 993 Speedster de la Porsche Butzi, procurez-vous votre exemplaire du numéro 202 de Total 911 en magasin dès aujourd’hui. Alternativement, commandez votre exemplaire en ligne pour une livraison à domicile, ou téléchargez-le directement sur votre appareil numérique maintenant.

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