Tle sommet de la pureté du début de 911 est sans aucun doute la 911S à capot long, ou modèle  » Super « . Ces premières voitures très prisées équilibrent les lignes de conception épurées et originales avec un punch supplémentaire de 30 ch du flat six de 1 991 cm3, ainsi que des freins à disque ventilés, des amortisseurs Koni et des Fuchs de 15 pouces.

Notez une liste de souhaits lors de l’approvisionnement d’un aujourd’hui et des mots comme « précis », « original » et « provenance » viennent à l’esprit. Leur désirabilité reflète les prix élevés demandés sur le marché. L’originalité et la perfection sont rois en 2021, pour le roi du début des années 911.

Mais le marché n’a pas toujours été comme ça. Il n’y a pas si longtemps, les premières voitures étaient négligées et sous-évaluées. Cela semble fou maintenant, mais pendant une longue période, les premières 911 ont été mises de côté, rejetées comme une vieille Porsche. Les voitures d’aujourd’hui ont survécu à cette époque. Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passait alors? Un propriétaire qui sait exactement est McKeel Hagerty, PDG de Hagerty.

En 1981, âgé de 13 ans, il acheté un ’67 911S pour 500 $, restauré à la maison dans son garage avec son père et l’a utilisé comme sa première voiture, pour se rendre au lycée. Il possède toujours cette voiture aujourd’hui. L’histoire derrière elle est une histoire salutaire de la façon dont l’utilisation d’une voiture lui donne une signification au-delà du simple objet qu’elle est.

La famille Hagerty a grandi autour des voitures. Le père de McKeel, Frank, travaillait toujours sur des voitures à la maison dans l’atelier. ” C’était un bricoleur « , explique McKeel. « Peu importe qu’ils ne soient pas parfaits quand ils sont retournés ensemble, il y avait toujours un projet. » Le plus souvent, McKeel était avec lui. “ De mes plus anciens souvenirs, passer du temps avec papa, c’était passer du temps dans le garage”, se souvient-il.

Avec les encouragements de leur père, chaque frère Hagerty a pu choisir une voiture à restaurer chez lui dans le Michigan. Les sœurs aînées ont fait leurs choix – Kim, un break Corvair; Tammy, une Porsche 356B. Finalement, c’est arrivé à McKeel. Fan de James Bond, il voulait vraiment une Aston Martin. Réalisant qu’il y avait peu de chances d’en trouver un localement, il s’est tourné vers son autre passion, Porsche.

Le seul livre de voitures de la maison était une histoire de Porsche à la fin des années soixante-dix, que McKeel étudiait sans cesse. « C’est à ce moment-là que je suis tombé amoureux de Porsche. Il ne devait pas y avoir d’Aston dans ma vie, mais il y avait une Porsche à proximité ”, dit-il.

Un vieil homme de la région avec un atelier de carrosserie avait deux Porsche assises dans un garage inachevé. Hagerty Senior et Junior de 11 ans ont commencé à lui rendre visite, l’encourageant à vendre les voitures, des a’66 912 et des ’67 911, modifiées pour la course sur glace. Un Noël, après un an de persuasion, ils ont reçu un appel. « Venez chercher les voitures.”

Grâce à une nouvelle chute de neige et à des fondations de garage, ils ont dû louer une grue pour extraire la paire. Les moteurs n’étaient même pas dans les voitures, reposant sans pitié dans une autre partie de la cour, des glucides pleins de neige quand ils ont été déterrés. « C’était un double, comme on dit. Pour 1 000 dollars, nous avons eu les 67, un 66 912 et un bateau en bois ”, se souvient McKeel.

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John Mayhead, rédacteur en chef du Guide des prix Hagerty au Royaume-Uni, fait la lumière sur le marché de la Porsche 911 au cours des cinq dernières années et présente les modèles qui pourraient être définis pour une année 2021 exceptionnelle…

Tles cinq dernières années ont été une période de grand changement dans le monde des voitures classiques. Le goût du marché pour les voitures – quels modèles sont chauds ou non – a subtilement changé, tout comme la façon dont les voitures sont achetées et vendues. Et n’oublions pas que l’âge des acheteurs est également en constante évolution; nous avons vu un flot de jeunes passionnés se joindre au plaisir, apportant avec eux un appétit pour différentes voitures. Les constructeurs se sont également adaptés, et le support des modèles historiques est désormais passé d’une réflexion après coup commerciale à l’un des volets clés des opérations de nombreuses entreprises de prestige.

Ces changements ont été vivement ressentis dans la communauté Porsche. Des 60 modèles de Porsche 911 suivis par le Guide des Prix de Hagerty, 45 ont augmenté en valeur en moyenne de 20% depuis 2016, bien que cela ait ralenti: au cours des 12 derniers mois, la hausse n’était que de 0,33% sur l’ensemble du marché.

Lorsque chaque variante 911 est répertoriée par ordre de valeur acquise, les plus grandes élévatrices sont des modèles de performance ultra-rares: le Cabriolet 964 Turbo a augmenté de 184 150 £ (256 400 USD) sur la période et la Carrera 3.2 Clubsport de 78 325 £ (109 000 USD). Ceux qui ont perdu le plus de valeur étaient les 911S 2.4, en baisse de 80 925 £ (112 700 £) et les légendaires 2.7 RS, en baisse de 141 500 £ (197 000 £).

Certains des changements se résument aux caprices du marché – les 911 S 2.4 et 2.7 RS, par exemple, avaient toutes deux été surévaluées grâce à une bulle à court terme provoquée par des résultats de vente extraordinaires. Regardez plus profondément dans les valeurs, cependant, et des modèles intéressants apparaissent. Tracée en pourcentage d’augmentation de la valeur, chaque voiture du top dix est un modèle des années 1980, à l’exception de la 964 Turbo Cabriolet. Les cinq dernières années ont été le moment où les modèles Carrera 3.2 et 930 se sont vraiment imposés comme des voitures de collection sérieuses, et ce n’est pas un hasard si c’est le moment où les adolescents des années 1980 atteignent la quarantaine – généralement le moment où les revenus deviennent confortables, où les enfants commencent à quitter le nid et où certains cherchent à acheter les héros automobiles de leurs années de formation.

Attendez-vous à ce que les acheteurs et les Porsche continuent de rajeunir. En 2016, l’année moyenne d’une Porsche vendue aux enchères en ligne était de 1985,2; elle est maintenant de 1993,6 et trois fois plus sont proposées. Les clients de Hagerty rajeunissent également: de 2019 à 2020, le nombre d’amateurs de Porsche de moins de 40 ans appelant Hagerty pour des devis d’assurance a augmenté de 24%, ce qui en fait le groupe d’âge qui connaît la croissance la plus rapide. En conséquence, au cours des 12 derniers mois, les Porsche des années 2000 et 2010 ont connu la plus forte augmentation de leur part des citations de politiques, et celles des années 1980 ont connu la plus forte diminution (bien que ce ne soit que 0,7%). Tout cela indique que les jeunes amateurs ciblent des voitures plus modernes.

Alors, quels modèles seront ceux à regarder en 2021? En supposant que les tendances se poursuivent, Hagerty s’attendrait à voir les versions de performance des années 1990 et du début des années 2000 devenir les plus collectionnables. Le Guide des prix Hagerty évalue actuellement la 964 Carrera RS entre £ 141,000 et £ 265,000; combinant son look classique, son nombre limité, ses performances de 260 ch et sa maniabilité pratique, il semble que ce modèle coche toutes les cases pour augmenter la collectabilité à l’avenir.

L’autre voiture fermement sur notre radar est la 996.1 GT3. La sortie de la dernière version de Porsche de la GT3 a attiré l’attention sur la version originale de ce qui est maintenant l’une des désignations de modèles les plus importantes de la marque. Les valeurs ont beaucoup fluctué au cours des dernières années, les meilleurs exemples atteignant un pic de 93 400 £ dans le Guide des prix Hagerty d’octobre 2017, mais se sont atténués depuis. Le Guide varie désormais le modèle entre £ 40,100 et £ 86,500. Quelle que soit votre perception du style de la 996, la GT3 dispose d’un moteur charismatique et puissant et offre une conduite divertissante. Même pour la seule performance, les valeurs semblent avoir le potentiel d’augmenter.

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