La Porsche 997, le prédécesseur et le plus jeune frère de la Porsche 996 fortement défavorisée, a commencé dans les travaux dès la fin de 1998, malgré sa première sortie profane en 2004, avec l’année modèle 2005.

Un favori dans les établissements Facebook de niche Porsche, et un candidat extrêmement important pour le meilleur modèle Porsche “économique” complet – c’était vraiment la première Porsche à sortir les pieds de l’eau et à entrer dans la société moderne des années 2000.

Malgré le succès mitigé de la Porsche 996, généreusement qualifié de tel, Grant Larson n’avait pas abandonné le projet initial de 1992 et tenait à établir que le nouveau millénaire des modèles Porsche 911 pouvait être un succès. Ainsi, en 2001, après avoir compilé des montagnes de modèles en argile et des diagrammes sommaires, un design final a été signé. Le projet était officiellement lancé.

Les zélateurs de Porsche étaient naturellement ravis de trouver plusieurs modifications esthétiques relativement mineures, mais rapidement saluées, apportées à la Porsche 997 à la lumière de la chute de la 996. Cela comprenait la mise en conserve des “lumières d’œufs frits” très détestées, avec un retour à la forme ovale vigoureusement gardée en éventail, et un intérieur retravaillé – quelque chose qui était beaucoup plus évocateur de l’intérieur de la 911 classique, par opposition à la 996 peut-être plus flamboyante.

Cependant, malgré un léger gain de puissance, des roues plus grandes et un changement de châssis plutôt insignifiant, la Porsche 997 d’ouverture était en fait très similaire à la Porsche 996.

Alors, souffre-t-elle des mêmes problèmes que la Porsche 996?

Heureusement, probablement en raison des amoncellements de lettres menaçant l’action de la foule après la sortie de la 996, les techniciens Porsche ont réussi à s’attaquer à la majeure partie de la majeur des problèmes que le précurseur avait si régulièrement endurés.

Néanmoins, de nombreux modèles Porsche 997 ne sortent pas de l’étain comme une voiture parfaite, et elle peut et souffre malheureusement de problèmes débilitants; en témoigne l’abordabilité des modèles 997 aujourd’hui (bien sûr, par rapport aux Porsche 911). 

Malgré cela, la Porsche 997 est, comme suggéré précédemment, l’une des grand Les modèles Porsche 911 à posséder avec un budget limité, car, bien qu’ils aient ses défauts, ils sont relativement faciles à réparer et restent assez rentables.

Jetons donc un coup d’œil aux problèmes les plus courants liés à la possession d’une Porsche 997.

Historique de Mauvais Service

L’historique de service est quelque chose que vous devez inspecter intensément et considérer lors de l’achat d’une voiture d’occasion, mais surtout avec des modèles de voitures plus anciens comme la 997.

Non seulement cela, mais toute histoire de travail mécanique qui n’a pas été effectuée par un spécialiste formé par Porsche est un excellent indicateur de la façon dont la voiture a été entretenue – d’autant plus que l’entretien non spécialisé peut être très dommageable pour n’importe quelle Porsche.

En plus de tout cela, la dernière documentation d’entretien sera une bonne lecture des problèmes auxquels la voiture a été confrontée et des coûts que vous devrez probablement bientôt payer.

Événements de survol

La sur-montée en régime est le boogeyman des problèmes Porsche; celui qui est couramment risqué par des pilotes Porsche particulièrement extravagants. »Cependant, un régime excessif, aussi bien intentionné soit-il, entraîne souvent une invalidation de la garantie du constructeur Porsche.

Vous pouvez très facilement vérifier si la montée en régime a été abusée par les propriétaires précédents en vérifiant avec l’ECU, qui devrait vous dire exactement si cela s’est produit et si oui à quel point.

Bien que les guides Internet puissent être un bon indicateur de la façon d’interpréter ce que votre CALCULATEUR vous dit, il est toujours préférable de vérifier les résultats avec un expert pour en obtenir la meilleure lecture possible.

Bien que ce soit presque uniquement un problème avec les Porsche 997 manuelles, les dommages au moteur causés par un régime excessif ne seront pas nécessairement apparents à l’œil nu ou à l’oreille, c’est donc une chose à ajouter à la liste de vos priorités de vérification.

Défaillance du roulement IMS

La défaillance des roulements IMS n’était un problème actuel que lors des premières tranches des modèles Porsche 997 et a été corrigée fin 2006 avec l’introduction de solutions montées en usine.

Une bonne règle de base est de toujours poser des questions sur l’état du roulement IMS, mais il est également extrêmement peu probable qu’une 997 post-2007 connaisse l’un de ces problèmes; cependant, si vous regardez une Porsche 997 2005-2006 plus classique, regardez certainement le roulement IMS car sinon cela pourrait entraîner des dommages désastreux et une panne de moteur.

Vous pouvez trouver les solutions de roulement IMS pour le 997 sur notre site Web.

Marquage des Trous

La notation des trous n’est pas un problème largement expérimenté sur les 997, malgré ce que de nombreux limiers Internet peuvent vous faire croire. Il n’est pas du tout expérimenté sur les moteurs DFI de la Porsche 997 de deuxième génération ou des turbos de première génération (et des modèles GT) et est beaucoup plus susceptible de se produire sur les moteurs 3.8 des Porsche 997 standard de première génération que ceux qui détiennent un 3.6.

Cependant, c’est un problème extrêmement coûteux si cela se produit, il vaut donc mieux être plus sûr que désolé. 

Un embout d’échappement à proximité assombri ou un bruit de cliquetis / tapotements au ralenti sont normalement des indicateurs décents de la notation de l’alésage, cependant, si vous optez pour une version plus ancienne d’un 997 et que vous êtes préoccupé par la notation de l’alésage, vous devez demander une inspection par endoscope sur la voiture.

Paquets de Bobines Fissurées

Un moteur en panne n’est jamais un joli spectacle sur une voiture, cependant, un raté de moteur induit par un essai routier n’est pas quelque chose pour lequel raccrocher vos bottes. 

Demandez à un spécialiste de se pencher sur la cause profonde du moteur défaillant, car les packs de bobines fissurées sont le problème le plus courant et les remplacements (que vous pouvez trouver sur notre site Web ici) et les réinstallations sont relativement peu coûteuses.

Câbles d’Alternateur Défectueux

Un câble d’alternateur défectueux dans certains premiers modèles Porsche 997 a entraîné une diminution de la durée de vie et de l’autonomie de la batterie. Le remplacer par un câble d’alternateur amélioré est une solution facile et un travail théoriquement simple, cependant, le routage peut être une tâche délicate sur les 997.

Malgré cela, toute Porsche 997 à vendre aura probablement ce problème résolu, cependant, il est toujours préférable de vérifier auprès du propriétaire précédent s’il a rencontré des problèmes si vous achetez le premier modèle disponible.  

Radiateurs Endommagés

Les radiateurs de liquide de refroidissement et les condenseurs de climatisation situés dans le nez du 997 sont sujets aux fuites, et les évents ne sont généralement lavés que lors de l’entretien par un spécialiste, de sorte que les radiateurs en mauvais état sont malheureusement courants.

Vérifiez toujours auprès du propriétaire précédent l’état de son radiateur, car certains peuvent avoir appliqué de simples modifications pour éviter les fuites, ou s’ils ne sont pas sûrs, apportez-le à un spécialiste.  Remplacement des radiateurs ici.

Réflexions Finales

La 997 est une voiture qui a défini la gamme sportive du milieu des années 2000 pour Porsche et est toujours considérée par beaucoup comme le meilleur modèle – en termes de coût et de performance.

Les défauts de la Porsche 997 peuvent être corrigés et elle peut devenir une fantastique 911 “économique » qui fonctionne comme un conducteur quotidien. Magasinez nos pièces Porsche 997 ici.

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À quoi pensez-vous lorsque vous faites un nettoyage dans la maison? « Qu’est-ce que j’ai pour le dîner? »Quelle voiture conduit Gareth Southgate?”
Peut-être que les pensées que vous avez en frottant votre four recouvert de graisse caramélisée vous font même réfléchir à la philosophie limite. Cependant, il est extrêmement peu probable que, en regardant la façon dont une cuillère plie votre réflexion pendant les travaux ménagers quotidiens, vous ayez jamais, même fugitivement, envisagé l’idée de déserter votre vie pour aller courir autour du monde dans une Porsche 356 pimpée.

Aussi remarquable que cela puisse paraître au départ, c’est exactement ce qui est arrivé à Renée Brinkerhoff, une Américaine de 65 ans qui fait maintenant le tour du monde dans sa très spéciale 356.

Eh bien, vous pourriez dire, elle doit avoir de l’expérience avec la course avant, n’est-ce pas? C’est quelque chose de passer de la retouche de la machine à café au dérapage, au zoom, à la chute et à l’écrasement dans toutes les crevasses, les nids–de-poule créés naturellement et la rampe de terre spontanée disponible sur la planète – surtout si l’on tient compte du fait que même des professionnels extrêmement qualifiés ont souvent du mal à atteindre ses exploits.

Comme vous pouvez probablement l’anticiper par l’utilisation de la rhétorique dans le dernier paragraphe, elle n’avait absolument aucune expérience en course avant de décider de se lancer dans sa mission de conquérir le monde avec sa fidèle main droite.

« Je faisais la lessive et j’ai eu une pensée‘ « Je dois courir! Quelques années plus tard, elle était au Mexique sur la ligne de départ de la Carrera Panamericana avec zéro expérience au volant d’une Porsche 356 dont elle était tombée amoureuse.”

« Tout mon corps tremblait de manière incontrôlable, je ne pouvais pas m’arrêter. Le premier matin de la course, deux frères qui couraient quelques voitures devant moi se sont renversés. L’un d’eux est mort. Trois jours plus tard, une voiture a pris feu et le navigateur a été évacué.”

Une expérience si profonde qu’elle aurait sans doute découragé même les coureurs les plus robustes et les plus expérimentés, mais, bien sûr, cela n’allait en aucun cas arrêter Renée, dont la détermination à courir a rapidement été soulignée de manière romantique par le fait que Renée est devenue la première femme de l’histoire de la Carrera Panamericana à réussir et à gagner sa classe.

Depuis la Panamericana, il est passé de la Targa Tasmania, de l’Amérique du Sud, des Caminos del Inca, de Pékin au Paris Motor Challenge (qui regroupe 12 pays et 18 000 miles) en passant par le rallye East African Safari Classic au Kenya.

Si votre mâchoire n’est pas abaissée de manière significative à ce stade, nous ne pouvons pas faire grand-chose d’autre pour vous engloutir.

Oh, attends, oui.

Sa prochaine aventure la verra s’attaquer à un voyage de 356 milles à travers la région de course la plus arctique du monde, tout en devenant la première personne à courir sur tous les continents du monde.

Oui, vous pouvez ramasser cette mâchoire maintenant.

Cette aventure exigera évidemment des améliorations vitales de sa fidèle Porsche 356, tout en nécessitant une équipe digne d’une série Bear Grylls. C’est là que Jason De Carteret, un explorateur robuste et recordman à temps partiel, et Kieron Bradley, un expert de l’Antarctique et spécialiste des pièces, entrent en jeu.

Quelles améliorations avez-vous demandées? Tout d’abord, pour lutter contre les températures sous le point de congélation, un système d’entrée d’air chaud et une plomberie automobile glorieuse feront le travail de maintenir la chaleur du moteur. Mais, à ce stade, vous avez probablement envie de savoir ce qui se passe sur terre à l’extérieur de la voiture. Ces chenilles arrière sont là pour créer l’effet d’un pneu crevé, offrant le meilleur déplacement de masse possible, en plus de conserver une forte empreinte de traction. C’est un moyen d’éviter les problèmes d’arbre de transmission et l’entretien potentiel – pas vraiment une option lorsque vous êtes parmi les pingouins (à moins que quelques-uns d’entre eux soient des mécaniciens Porsche).

Ces skis à l’avant sont fabriqués à partir d’acier au chrome fabriqué avant l’application de chaleur, qui fonctionne en tandem avec une base en polytétrafluoroéthylène haute densité, qui est accompagnée d’une lame au milieu pour résoudre les problèmes de traction et de sous-virage.

Enfin, il y a la longue barre qui dépasse de l’avant, dont le devoir est d’éviter les problèmes de crevasses (parce que, vous savez, les crevasses arctiques boursouflées de glace sont faciles à tomber et difficiles à sortir). En plus de cela, il dispose de panneaux solaires qui alimentent en énergie les systèmes de communication de la voiture et fournissent la couverture de sécurité permettant de modifier le poids et l’équilibre de la voiture.

Il y en a pour tous les goûts de l’histoire de Renée Brinkerhoff. Peut-être que ce n’est pas engloutir votre Porsche dans un équipement fou limite et aborder toutes les courses sur lesquelles vous pouvez mettre la main, mais cela montre que si vous y réfléchissez (avec une généreuse aide d’huile de coude et des conseils), tout est vraiment possible et cet âge n’est qu’un nombre.

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