Les yeux étoilés, regardant les vastes specs de lumière dans les profondeurs du ciel fraîchement minuit – se demandant si, peut-être, ce point saccadé taquine voyage un peu trop vite pour être un avion..? Ou peut-être vous souvenez-vous compulsivement d’avoir soigneusement préparé des grignotages et des boissons extravagantes et potentiellement alcoolisées pour le père Noël et ses amis Rennes (comment s’en est-il tiré avec l’alcool au volant, au fait?!).
Peu importe comment vous portez vos lunettes teintées de gui pendant la période des Fêtes, il est inutile de dire que deux des principales agrafes de Noël sont l’arbre et le traîneau d’un autre monde du père Noël.
Tu as probablement demandé sans relâche à tes parents. « Joie des Fêtes, amour », a probablement répondu votre mère.
Je ne suis pas sûr de vous, mais même en tant qu’enfant naïf, j’ai rencontré cette affirmation unanimement acceptée (par les enfants, je devrais ajouter) avec un certain scepticisme.
« Comment ne reçoit-il pas de contraventions pour excès de vitesse? »Je me souviens avoir demandé en interrogeant mon grand-père à moitié conscient.
Oubliez les vieux mythes du carton renforcé à propulsion mystique, le Père Noël repose toujours sur du bon vieux, ou du nouveau je suppose que vous pourriez dire si vous considérez la montée en puissance du modèle récent de 641 à 750 chevaux, le grain, le rythme et l’ingénierie Porsche.
Rencontrez John Hennessey, oh désolé, je veux dire Saint Nicolas, un homme qui avait une mission étonnamment festive – établir le record de livraison de sapin de Noël le plus rapide de tous les temps avec nul autre qu’un tout nouveau Turbo S.
Avec des oreillers nichés sous les trois ventres du Père Noël, « Rudolf » sur le siège du conducteur (sous la forme du pilote de course Spencer Geswein), un gros nœud d’arbre enroulé sur le dessus de la 911 et une Porsche qui se languit pour obtenir du temps de piste, il était clair ce qui devait se passer ensuite – ils devaient brûler du caoutchouc sérieux, du style de traîneau et détrôner le détenteur actuel du record (un immense Trackhawk Jeep Grand Cherokee HPE1000).
Malheureusement, malgré tous leurs efforts, la Porsche a réussi un peu moins que ce qui était nécessaire avec un temps maximum enregistré de 175 mph alors que l’arbre était attaché à sa carrosserie. Cependant, pour sauver grace de cette déception, ils ont enlevé l’arbre après la tentative, et ont ensuite cadencé dans un ridicule 209 mi / h.
La morale de l’histoire est que les Turbo S sont terriblement rapides, le Père Noël devrait être obligé de faire un alcootest de temps en temps et que Noël devrait être le moment de s’amuser (ne laissez pas le vieux Saint-Nick tout avoir)!
Joyeux Porsche – mas de nous tous ici au Design 911!
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Lorsque les 500 CH (368 kW) d’un moteur central à haut régime rencontrent un poids en ordre de marche puriste de 1 415 kg, il est temps de redéfinir le terme « plaisir de conduire »: la Porsche 718 Cayman GT4 RS est le nouveau modèle phare de la famille 718 – une voiture de conducteur peu convaincante conçue pour impressionner par sa construction légère, sa configuration de châssis extrêmement agile, son aérodynamique sophistiquée et sa bande sonore unique. Qu’elle soit conduite sur des routes de montagne étroites et sinueuses ou sur des pistes de course fermées, la 718 Cayman GT4 RS est la reine de la gamme compacte à moteur central. Sur la Nordschleife du Nürburgring, elle surpasse de plus de 23 secondes sa sœur, la 718 Cayman GT4.
Le moteur à six cylindres à plat à aspiration naturelle, familier de la voiture de course 911 GT3 Cup et du modèle de production de la série 911 GT3, constitue la pièce maîtresse d’une voiture de sport conçue pour un plaisir de conduite maximal. Le régime du moteur atteint 9 000 tr/min. Par rapport à la 718 Cayman GT4, la 718 Cayman GT4 RS a une puissance supplémentaire de 80 CH (59 kW), ce qui donne un rapport poids / puissance de 2,83 kg / PS. Le couple maximal a été augmenté de 430 à 450 Nm.
Parmi les caractéristiques marquantes de la nouvelle 718 haut de gamme figurent les prises d’air de process derrière les vitres du conducteur et du passager. Le 718 Cayman a normalement de petites fenêtres latérales ici. Les nouvelles prises d’air améliorent à la fois le flux d’air d’admission et, en même temps, créent un bruit d’admission palpitant juste à côté des oreilles des occupants. Les entrées d’air caractéristiques devant les roues arrière ont été conservées et sont utilisées pour le refroidissement du moteur.
Comme tous les modèles RS modernes, la nouvelle 718 GT4 RS est exclusivement disponible avec la transmission à double embrayage Porsche (PDK). Cette boîte de vitesses passe ses sept rapports à la vitesse de l’éclair et garantit des performances maximales. Les palettes de changement de vitesse permettent aux conducteurs de garder les mains sur le volant même lorsqu’ils changent de vitesse manuellement. Ils peuvent également utiliser le levier sélecteur repensé sur la console centrale.
Le PDK sport à faible ratio sous-tend l’incroyable accélération de cette voiture de sport à moteur central. La 718 Cayman GT4 RS passe de 0 à 100 km / h en seulement 3,4 secondes (GT4 avec PDK: 3,9 secondes) et a une vitesse de pointe de 315 km / h (GT4 avec PDK: 302 km / h), qu’elle atteint en septième vitesse.
Dans le style RS typique, la construction légère est un élément déterminant du nouveau design de la 718 Cayman GT4 RS. Le biplace ne pèse que 1 415 kilogrammes, avec un réservoir de carburant plein et sans conducteur tel que défini par la norme DIN, soit 35 kg de moins qu’une 718 GT4 équipée de PDK. Cette réduction de poids est obtenue grâce à l’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour des composants tels que le capot et les ailes avant. Les tapis légers permettent également d’économiser du poids, tout comme la réduction de la quantité de matériau isolant. La lunette arrière est en verre léger. Des panneaux de porte légers avec des boucles d’ouverture en textile et des filets sur les compartiments de rangement complètent la quête pour éliminer chaque gramme superflu.
Le nouvel aileron arrière fixe, sa fixation en col de cygne et ses supports d’ailes en aluminium, sont un élément distinctif du design extérieur. Ce principe d’aile très efficace est dérivé de la voiture de course Porsche 911 RSR GT et a été adopté pour la première fois dans une voiture de série Porsche avec la 911 GT3. En combinaison avec la hauteur de roulement inférieure de 30 millimètres par rapport à la 718 Cayman, les évents accrocheurs sur les passages de roue avant, le revêtement de dessous de caisse optimisé aérodynamiquement avec diffuseur arrière connecté, le diffuseur avant multi-réglable et la nouvelle lèvre de spoiler avant avec lames latérales à écoulement, dans le mode Performance réservé à une utilisation sur les pistes de course, la GT4 RS génère environ 25% d’appui en plus que la GT4.
Les modifications apportées au châssis contribuent également à ses meilleures performances. Les rotules lient étroitement le châssis à la carrosserie pour une manipulation encore plus précise et directe. Le châssis réglable et prêt pour les circuits est doté d’une configuration d’amortisseur spécifique à RS, ainsi que de taux de ressorts et de barres anti-roulis modifiés.
Le package Weissach en option pousse encore plus loin le design dynamique de la GT4 RS. Le couvercle du compartiment à bagages avant, les prises d’air de traitement, les prises d’air de refroidissement, le couvercle de la boîte à air, les garnitures supérieures du rétroviseur extérieur et l’aile arrière ont une finition en tissage de carbone. Les sorties d’échappement en titane ressemblent au système d’échappement de la Porsche 935. La cage de sécurité équipée à l’arrière est également en titane. La partie supérieure du tableau de bord est recouverte d’un matériau Race-Tex et un grand logo Porsche est intégré à la lunette arrière. Avec le package Weissach, des roues en magnésium forgé de 20 pouces peuvent être commandées à un coût supplémentaire au lieu des roues en aluminium forgé de 20 pouces.
Toutes ces améliorations par rapport à la 718 Cayman GT4 font de la GT4 RS le membre le plus intransigeant et le plus affûté de la famille 718. Cela est particulièrement évident sur la Nordschleife du Nürburgring. Lors de la phase finale des réglages de configuration, l’ambassadeur de la marque Porsche, Jörg Bergmeister, a parcouru la piste de 20,832 kilomètres en 7:09.300 minutes. La GT4 RS a conquis la version plus courte de 20,6 km, qui servait auparavant de référence, en 7: 04,511 minutes – 23, 6 secondes plus rapide que la 718 Cayman GT4.
L’unique Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, créée par Porsche Design exclusivement pour les acheteurs du véhicule, est aussi dynamique que son homologue à quatre roues. La montre bénéficie également d’un concept de design léger avec des caractéristiques de haute performance basées sur les caractéristiques robustes et de haute technologie du titane. Son rotor de remontage est calqué sur les jantes de la voiture de sport et peut être spécifié en différentes couleurs, tout comme la voiture.
La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS peut être commandée au prix de base de 141 338 euros (TVA à 19% incluse). La livraison commence en décembre. De plus, la GT4 RS est disponible avec le package Weissach en option pour améliorer encore son aérodynamisme. La nouvelle version de course 718 Cayman GT4 RS Clubsport sera lancée dans plusieurs séries de courses nationales et internationales à partir de 2022.
