Lorsque Grant Larson a présenté pour la première fois ses conceptions Boxster et que Porsche a publié leurs spécifications sur le marché des consommateurs en 1996, il n’est pas étonnant qu’il soit instantanément devenu le concurrent le plus sérieux parmi les voitures de sport avec des moteurs substantiels qui ne cassent pas la banque – malgré les nombreuses contestations de BMW et Mercedes. 

S’inspirant le plus du design de la première génération de la 550 Spyder, mais aussi de la 356 Cabriolet et de la Speedster, la Boxster n’a connu que des revitalisations mineures au cours des quatre générations qu’elle a connues. 

Étonnamment, Porsche a mis du temps à trouver le juste milieu entre la gamme 911 et une gamme sportive coupé plus abordable – avec plusieurs tentatives faites avant la fin des années 90. Cependant, ils l’ont finalement craqué avec la Boxster (et la Cayman) – deux variantes de modèles qui sont maintenant une partie emblématique de la société et qui représentent l’accessibilité de la propriété Porsche.

Bien sûr, la 911, le modèle phare de Porsche, est à la fois plus grande et offre plus de fonctionnalités que son homologue Boxster, cependant, la 911 est également beaucoup plus chère et la Boxster est un excellent choix pour ceux qui, après un modèle Porsche de luxe, sont plus préoccupés par leur budget. 

Suite à notre précédent blog sur les pièces détaillées (vous pouvez lire cela ici) sur la Porsche Boxster, nous allons jeter un coup d’œil à certaines questions les plus fréquemment posées – et, bien sûr, vous donner des solutions.

FAQ

Quels sont les problèmes courants d’une Porsche Boxster 2000?

La fin des années 90 et le début des années 90 ont été une période étrange pour Porsche. C’était la première fois qu’ils se lançaient dans une voiture de sport abordable grand public (dans la Boxster), tout en créant une 911 (sous la forme de la 996) qui était rebelle à la précédente avant elle.

La chose intéressante à propos de la Porsche 996 et de la Boxster créées à peu près au même moment est que les deux pièces interchangeables partagées, ce qui signifie par la suite qu’elles ont partagé des problèmes similaires lors de la sortie et pour les prochaines années qui ont suivi.

Les deux principaux problèmes rencontrés par le Boxster et le 996 au début des années 2000 étaient les défaillances des roulements IMS (arbre intermédiaire) et les problèmes RMS (joint principal arrière). Contrairement à la croyance populaire, ces deux problèmes, bien que certainement prégnants dans les deux modèles, n’étaient pas un problème garantir numéro dans les modèles de cette époque. Malgré cela, si ces problèmes se produisent avec votre Boxster, cela implique une panne complète du moteur est très probable et le coût de la réparation ne sera pas joli.

Cependant, ne vous inquiétez pas. Il existe des pièces disponibles pour résoudre le problème. Vous pouvez trouver le kit de mise à niveau des roulements IMS ici et un remplacement RMS ici.

Dois-je acheter une Porsche Cayman neuve ou une Boxster?

Il y a deux aspects de cette question à aborder, d’une part le débat 718 Cayman vs 718 Boxster et d’autre part, l’aspect “nouveau”.

Étant donné que les différences entre le Cayman et le Boxster sont si minimes, cette question se résume vraiment à la préférence personnelle. Le Cayman, qui se différencie principalement du Boxster par le fait qu’il possède un toit rigide et qu’il a des améliorations de vitesse minimales par rapport au Boxster. 

Le Cayman, peut-être un peu plus facile à différencier de la 911 que le Boxster, possède un moteur boxer de style moyen exactement comme le moteur Boxster. (Les Porsche Boxster 981, 987 et 986 ont également un moteur à six cylindres, comme la majorité des Caymans).

Certains suggèrent que le Boxster a une meilleure maniabilité, tandis que d’autres sont certains que le Cayman est plus dynamique sur la route – mais à la fin de la journée, c’est comme choisir entre la prononciation de potato et pomme; optez pour le modèle qui vous donne un vertige enfantin.

En ce qui concerne si vous devez acheter un nouveau Boxster ou Cayman, vous devez considérer qu’une Porsche 911 de quelques années sera à un prix similaire à un nouveau Boxster ou Cayman flambant neuf.

Pourquoi envisager cela? Eh bien, tout d’abord en termes d’investissement, une 911 d’occasion est moins un actif dépréciant que n’importe quel nouveau Boxster ou Cayman. Deuxièmement, une 911 plus ancienne (comme une 911 Carrera 2018) vous donnera sans doute un bien meilleur moment au volant que la Boxster ou la Cayman.

Cependant, en disant cela, vous voudrez peut–être goûter au nouveau dynamisme de l’ingénierie de Porsche pour un prix réduit, ou vous préférerez peut-être simplement le Boxster ou le Cayman, qui dans ce cas – vous avez déjà votre réponse.

En fin de compte, il s’agit de choses mineures telles que le type d’échappement que vous voulez (par exemple, un échappement sport particulier peut être disponible uniquement sur le Cayman), l’intérieur que vous voulez (par exemple, un intérieur en cuir, ou peut-être que vous voulez spécifiquement l’intérieur de la Porsche Boxster 2005) et ce que vous pensez du pare-chocs avant, des pneus arrière et des roues arrière.

Que dois-je rechercher dans une Porsche Boxster d’occasion?

Une chose évidente à faire, qui est pertinente lors de l’achat d’une voiture d’occasion, est d’inspecter soigneusement l’historique de service (et le manuel de vitesse), ainsi que de vérifier le kilométrage et l’enregistrement d’utilisation de la voiture. 

En plus de cela, emmenez la voiture pour une pré-inspection dans un magasin Porsche fiable afin qu’ils puissent vous donner les tenants et les aboutissants de ce dans quoi vous vous embarquez.

Comme indiqué précédemment, si vous achetez un ancien Boxster (avant 2009), renseignez-vous sur l’état du roulement RMS et IMS. En dehors de cela, les Boxsters, et de nombreuses autres Porsche (et voitures en général) qui utilisent des pièces similaires, peuvent souffrir d’une foule de problèmes, de sorte que les inspections sont généralement adaptées par un expert.

Cependant, malgré cela, vous pouvez vous retrouver à trouver un Boxster « bon marché », par rapport à leur valeur marchande, avec quelques problèmes. Dans ce cas, vous pouvez résoudre vous-même les problèmes en utilisant des pièces sur mesure et économiser de l’argent si vous souhaitez démarrer un projet. 

Retrouvez notre liste de modifications de pièces recommandées ici. Cela couvre tout, des kits de carrosserie Porsche Boxster, des moteurs Porsche Boxster aux systèmes d’admission d’air et aux détails du volant.

Quelle est la fiabilité de la Porsche Boxster?

Comme indiqué précédemment, cela dépend de la ligne / année à laquelle vous faites référence. Toute Boxster post-2009 a le moteur 9A1 (qui a été introduit avec la tranche 2009 de la Boxster 718). Le moteur 9A1 est réputé fiable, surtout par rapport aux moteurs qui l’ont précédé.

Cela étant dit, tout Boxster pré-2009 a une chance d’avoir un roulement IMS défectueux (entraînant une panne de moteur) ou des problèmes avec le RMS, cela est particulièrement vrai avec les modèles antérieurs à 2001, qui sont de loin les plus susceptibles de le ressentir.

Cela étant dit, mis à part les problèmes de roulement IMS et de RMS, les Boxsters sont des voitures extrêmement fiables. Ne laissez pas ces problèmes potentiels vous décourager de profiter d’une expérience Porsche aussi fantastique.

Quel est le roulement IMS dans une Porsche Boxster?

Comme décrit précédemment, le palier IMS est un palier d’arbre intermédiaire.

En bref, l’IMS est quelque chose qui fonctionne comme un intermédiaire dans la voiture – transférant le couple aux zones de la voiture qui en ont besoin, jouant un rôle énorme dans la tenue de route et la direction générale de n’importe quelle voiture. 

Dans le cas du Boxster, le roulement aide à entraîner l’arbre à cames.

Porsche a involontairement négligé la lubrification et la construction appropriées des roulements IMS et IMS lors de la création des premiers modèles de la 996 et de la Boxster 718, raison pour laquelle il s’agit d’un problème si prégnant sur ces modèles particuliers.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Boxster ou vous avez besoin de plus d’informations sur la pièce qui vous convient? 

N’hésitez pas à contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!

La Porsche 997, le successeur et le plus jeune frère de la Porsche 996 fortement défavorisée, a commencé dans les travaux dès la fin de 1998, malgré sa première sortie profane en 2004, avec l’année modèle 2005.

Un favori dans les établissements Facebook de niche Porsche, et un candidat extrêmement important pour le meilleur modèle Porsche “économique” complet – c’était vraiment la première Porsche à sortir les pieds de l’eau et à entrer dans la société moderne des années 2000.

Malgré le succès mitigé de la Porsche 996, généreusement qualifié de tel, Grant Larson n’avait pas abandonné le projet initial de 1992 et tenait à établir que le nouveau millénaire des modèles Porsche 911 pourrait être un succès. 

Ainsi, en 2001, après avoir compilé des montagnes de modèles en argile et des diagrammes sommaires, un design final a été signé. Le projet était officiellement lancé.

Les zélateurs de Porsche étaient naturellement ravis de trouver plusieurs modifications esthétiques relativement mineures, mais rapidement saluées, apportées à la Porsche 997 à la lumière de la chute de la 996. 

Cela comprenait la mise en conserve des “lumières d’œufs frits” très détestées, avec un retour à la forme ovale vigoureusement gardée en éventail, et un intérieur retravaillé – quelque chose qui était beaucoup plus évocateur de l’intérieur de la 911 classique, par opposition à la 996 peut-être plus flamboyante.

Alors, souffre-t-elle des mêmes problèmes que la Porsche 996?

Heureusement, probablement en raison des amoncellements de lettres menaçant l’action de la foule après la sortie de la 996, les techniciens Porsche ont réussi à s’attaquer à la majeure partie de la majeur des problèmes que le précurseur avait si régulièrement endurés.

Néanmoins, de nombreux modèles Porsche 997 ne sortent pas de l’étain comme une voiture parfaite, et elle peut et souffre malheureusement de problèmes débilitants; en témoigne l’abordabilité des modèles 997 aujourd’hui (bien sûr, par rapport aux Porsche 911). 

Malgré cela, la Porsche 997 est, comme suggéré précédemment, l’une des grand Les modèles Porsche 911 à posséder avec un budget limité, car, bien qu’ils aient ses défauts, ils sont relativement faciles à réparer et restent assez rentables.

Vous pouvez en savoir plus sur les problèmes courants auxquels les 997 sont confrontés ici.

L’échappement standard 997 conçu par Porsche OEM peut sembler vaguement écrasant pour apporter des modifications en raison du motif compliqué qui recouvre le bas de la voiture. 

Cependant, malgré son apparence méchamment complexe, il est relativement facile de faire des ajustements ou de retirer complètement l’échappement.

Fait intéressant, les modèles Turbo, comme beaucoup d’autres variantes Porsche Turbo, utilisent une “Géométrie de turbine variable”, qui, en termes simples, est une référence au changement d’angle d’échappement à différentes vitesses; c’est un moyen de réduire le retard du turbo mais aussi d’arrêter la contre-pression à des vitesses plus élevées.

Les rendus d’échappement Turbo 997 sont un excellent exemple de la raison pour laquelle la mise à niveau de l’échappement de votre 997 standard peut avoir un impact aussi important sur des éléments tels que l’élan brut, le son et la sensation générale de la voiture sur la route.

De la même manière que la répartition du poids sur les gammes GT, mais dans une moindre mesure, les gammes Porsche 997 Carrera et Porsche Carrera S (comprenant également les 911 Carrera 4 et 4S) comportaient un échappement sport Porsche amélioré et un corps de papillon général 

Cela a abouti à une voiture plus légère et a par la suite abouti à une meilleure maniabilité que celle du système d’échappement Porsche 997 standard d’usine, en raison d’une pression moindre sur des zones telles que l’essieu arrière, le pare-chocs arrière, le pare-chocs avant et d’autres zones moins répandues comme les bras de commande. 

Alors, sans plus tarder, voici nos meilleurs choix pour les échappements 997 Porsche et les mises à niveau.

Système d’échappement TITAN-SPORTS pour Porsche 997 TT QUICKSILVER

Le système d’échappement Sport ultime pour la Porsche 997 Turbo.

Le système QS Inconel TITAN représente près d’un tiers du poids (18 kilos ~ 38,7 lb) de l’échappement standard. Il s’agit d’un gain de poids remarquable, d’autant plus que les noyaux et coques de catalyseurs (pesant 3,5 kilos) représentent une proportion aussi importante du poids total. 

Il est important de noter que ce poids se détache tout à l’arrière de la voiture, ce qui a un avantage profond pour l’équilibre et tous les aspects de la performance.

Ces systèmes sont aussi proches d’un système F1 que possible. Utilisation du type 625 Inconel in.7 mm et.9mm pour le tube, le boîtier du silencieux, les internes du silencieux et l’Inconel plus épais pour les coudes et les brides.

Les boucliers thermiques sont fabriqués à partir de.titane de 5 mm. 

Bien que l’Inconel ne présente aucun avantage de poids inhérent par rapport à l’acier inoxydable, l’avantage est que sa résistance supérieure permet d’utiliser moins de matériaux (plus minces).

La durabilité bien supérieure de l’Inconel à la chaleur extrême en fait un matériau bien meilleur pour le sport automobile et les applications turbocompressées – c’est pourquoi l’Inconel (et non le titane) est utilisé pour la F1, l’IndyCar, le Nascar, le Léman et à peu près toutes les formules de pointe.

Système d’échappement en titane Akrapovic pour Porsche 997 Turbo 2010 >>

Akrapovic a de nouveau développé le premier échappement de la gamme Porsche Turbo. Nous commençons par notre silencieux central très léger fabriqué à partir de notre alliage exclusif de titane *.

Le remplacement du silencieux central d’origine réduit à lui seul le poids à l’arrière de la voiture de 4 kg.

L’option suivante consiste à remplacer les tuyaux de liaison de stock par la variante Akrapovic en titane et à incorporer 100 catalyseurs à haut débit cpsi ou 200 cpsi (au choix du client). Ces tuyaux de liaison, lorsqu’ils sont couplés à notre silencieux central en titane, permettent un gain de poids total de 8 kg par rapport au système de stock.

Chaque kit de silencieux central comprend également des inserts de pare-chocs en fibre de carbone de qualité aérospatiale magnifiquement fabriqués à la main avec des sorties d’échappement en titane intégrées. 

Ces pièces distinctives, mais subtiles, distingueront votre voiture du reste du peloton.

Comme toujours, notre mission est d’améliorer le son de la voiture. Les turbocompresseurs sont connus pour absorber une bonne partie du volume sonore d’un moteur. 

Grâce à une conception soignée, nous avons pu produire un système qui a le son profond et agressif qu’une voiture de ce calibre mérite sans être désagréable ou intrusif dans des conditions de conduite normales.

Les économies de poids, l’apparence et le son incroyable fournis par le système Akrapovic sont une raison suffisante pour posséder le système. 

Cependant, pour augmenter la puissance au-delà de la limite de 500 CH, une reprogrammation de l’ECU sera nécessaire. 

Le système d’échappement Porsche 997 Akrapovic est une base parfaite pour une puissance accrue lorsqu’il est utilisé conjointement avec un reflash de l’ECU ainsi que d’autres modifications améliorant la puissance.

Collecteurs sport d’échappement

Collecteurs Sport d’échappement.

Les collecteurs de performance améliorent le débit d’échappement et le son des voitures de sport; Les collecteurs sport comprennent des convertisseurs catalytiques Sport HJS à 200 cellules.

Ces en-têtes vous donneront une augmentation significative du volume et donneront à votre 911 un platin 6 plus fort. 

Les en-têtes sont souvent le moyen le plus efficace d’améliorer la puissance de votre voiture à aspiration naturelle et ces en-têtes sport ne font pas exception. 

Sur notre dynojet, nous avons enregistré des gains de 8 whp et 14 ft / lbs de tq à 3000 tr / min, de 13 whp et de 16 ft / lbs de tq à 4400 tr / min, et nous maintenons ces gains à redline. 

CARACTÉRISTIQUE:

Convient à tous les véhicules Porsche 997.2 Carrera 2009-2011

• Améliore la puissance de 13 whp et 16 ft-lbs. de couple à 4500 tr/min
• Économise 4 lb à l’arrière du véhicule
• Comprend un joint de collecteur d’échappement multicouche
• Comprend des convertisseurs catalytiques sport HJS de 200 cellules importés d’Allemagne pour des performances maximales
• Collecteurs de fusion 3 en 1 à grande vitesse coulés à l’investissement pour des performances maximales
• Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 C.N.C. plié au mandrin de haute qualité pour un débit optimal et une durabilité maximale
• Remplacement direct à boulonner pour les collecteurs OEM restrictifs
• Garantie à vie Fabspeed

Silencieux d’échappement sport avec convertisseur catalytique supprimer Porsche

Le composant est parfaitement interchangeable avec les composants d’origine, en suivant les instructions du manuel d’atelier du constructeur

UTILISATION DE L’HIPPODROME UNIQUEMENT

Ces composants sont conçus et développés pour une utilisation sur circuit et pour maximiser les performances de la voiture. Ils ne sont pas légaux dans la rue et doivent être installés par des professionnels du secteur

ENLÈVEMENT DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE

L’élimination complète du convertisseur catalytique minimise la contre-pression des gaz d’échappement et offre des résultats optimaux en termes de performance et de réduction de poids

REMAPPAGE DE L’ECU – POUR LA PERFORMANCE

Sur les voitures turbo, le remplacement du convertisseur catalytique peut modifier les conditions de fonctionnement du turbocompresseur et entraîner une détérioration de la courbe de distribution du couple. 

Pour bénéficier pleinement du nouveau composant racing, l’ECU du moteur doit être reprogrammé pour maximiser les performances. Si le voyant d’avertissement du moteur s’allume, l’ECU doit toujours être reprogrammé pour l’éliminer.

SON – SON TUBI

Le son Tubi est le son standard des échappements de style Tubi, plus fort et plus puissant que le son original. Ce son représente notre marque

CONCEPTION D’EMBOUTS D’EXTRÉMITÉ – OE

Le silencieux doit être utilisé conjointement avec les embouts d’échappement d’origine

NOMBRE ET POSITION DES EMBOUTS – 1 + 1 SUR LES CÔTÉS

Les sorties d’échappement sont situées bas sur les côtés de la voiture. Il y a un tuyau d’échappement de chaque côté

MATÉRIAU – ACIER INOXYDABLE AISI 304

Un acier inoxydable de choix idéal pour les environnements agressifs où les émissions de combustion peuvent provoquer une corrosion chimique grave sur d’autres types de métaux

FINITION D’ÉCHAPPEMENT – POLI

Les finitions miroir sont hautement réfléchissantes et créées en polissant l’acier inoxydable. 

Le processus de polissage améliore l’apparence et la consistance, facilitant ainsi le nettoyage. Une procédure de roulement spéciale est utilisée. Il est essentiel d’éliminer les rayures profondes car tout défaut de surface sera très perceptible sur le produit fini. 

Il améliore la résistance à la corrosion. Le polissage élimine les crevasses où les particules corrosives peuvent se loger.

DIMENSION DE TUYAU PRINCIPAL 60mm

C’est le diamètre du tuyau principal du système d’échappement

Tuyaux de Convertisseur Catalytique d’échappement

Tubes de dérivation Supersprint Sports Catalyst parfaitement accouplés aux orifices d’échappement du collecteur / collecteur pour un flux de gaz fluide. La longueur et le diamètre sont réglés en fonction de la cylindrée du moteur et des caractéristiques de la bande de puissance. 

Chaque produit est développé et largement testé en utilisant le MAHA 4× 4 LPS 3000 exclusif freiné pour produire les meilleurs résultats de puissance. 

Brides de tête usinées CNC, acier robuste de 7 à 12 mm d’épaisseur et résistant à la distorsion thermique. 

Tubes en acier inoxydable (pour les modèles équipés de Cat), ou tubes en acier robuste chromé, épaisseur de paroi de 1,5 mm, cintrés au mandrin avec des cintreuses CNC. 

Les joints entre les tubes sont soudés à la main et les raccords coulissants sont usinés pour des tolérances parfaites pour un montage étanche. 

Un capteur d’oxygène est conservé, lorsqu’il est présent dans l’échappement OEM (aucune modification n’est nécessaire au système de gestion du moteur). 

Silencieux d’échappement / Silencieux Titanium DesignTek

Silencieux d’échappement / Silencieux Titane avec Convertisseur Catalytique Conception à Chambre Unique Poids: 9,50 Kg

Poids original du système Porsche 46Kg, système DesignTek Titanium seulement 9,50 Kg.Système d’échappement Turbo 996TT / X50 / GT2 / 997 avec deux chats de course de sport Automobile allemands à boîtier en acier inoxydable 200 cellules. 

FAQ

Quelle est la différence entre l’échappement OEM sur un modèle 997 standard et un modèle 997 Turbo?

Comme mentionné précédemment, les modèles Turbo utilisent ce qu’on appelle la “géométrie variable de la turbine” (un système d’admission par résonance à deux étages fournit cela), ce qui permet une réduction significative du retard du turbo, mais aussi moins de contre-pression lorsque vous montez en régime à des vitesses plus élevées. 

Ce n’est pas nécessairement quelque chose qui est nécessaire pour la 997 car, comme son nom l’indique, la 997 Turbo est la voiture la plus rapide et nécessite plus de contrôle de sa vitesse, cependant, des améliorations similaires à l’échappement du Turbo pour la 997 régulière sont disponibles.

Quelle est la différence entre l’échappement OEM de la 997 GT2, de la GT3 et de la 997 Turbo initiale?

La différence principale entre les deux modèles est le matériau à partir duquel le système d’échappement est fabriqué. Lors de la sortie de la 997 GT2, un système d’échappement entièrement en titane a remplacé le système de la 997 Turbo, ce qui a entraîné une perte de poids importante. 

La GT3 s’est encore améliorée, cette fois avec des doubles tuyaux d’échappement en titane.

Quelle année modèle avait le meilleur système d’échappement?

La 997 standard avait un rafraîchissement de l’échappement lorsque, lors de la deuxième étape (2009-2013), elle présentait un système d’échappement sport Porsche redessiné (ce qui vient souvent en option sur d’autres modèles). 

Pour le Turbo, la version 2010-2013 du Turbo et du Cabriolet Turbo a permis d’améliorer encore le système d’échappement, ce qui a entraîné une augmentation de la vitesse et une consommation de carburant plus verte; cela est dû au fait que les véhicules Turbo se concentrent davantage sur la haute performance.

Sur de nombreuses gammes de modèles 997 GT ultérieures, l’échappement avait tendance à avoir l’option d’usine d’un système d’échappement sport Porsche intégré, comme indiqué précédemment.

Pouvez-vous mettre un turbo de rechange dans une Porsche 997 Carrera 4 ‘?

La réponse simple est oui, bien qu’elle ait tendance à être plus difficile que de nombreux autres mods d’échappement 997 standard.

Cela étant dit, il y a beaucoup de kits et de pièces disponibles pour le travail, bien que ce soit quelque chose que nous vous suggérons contacter pour avant de le faire – afin que nous puissions passer en revue les détails appropriés de votre travail souhaité.

Réflexions Finales

La Porsche 997 dans toutes ses belles formes et tailles (bon d’accord, la forme reste généralement la même, mais le sentiment reste le même), est un modèle Porsche qui profite beaucoup des améliorations de l’échappement. 

Bien sûr, ces améliorations ont toutes un impact différent, donc, comme beaucoup de choses, à la fin de la journée, cela dépend de trouver celui qui convient, d’une part, à ce que vous recherchez et, d’autre part, à votre style de conduite. Par exemple, vous voudrez peut-être un style d’échappement Porsche 997 Carrera S sur votre Porsche 997 standard.

Vous avez des questions sur les pièces de votre système d’échappement 997 ou vous avez besoin de plus d’informations sur la pièce qui vous convient? N’hésitez pas à contacter