Til début des années 1990 était quelque chose d’un patch violet pour les voitures de performance. En 1989, Nissan a lancé la Skyline GT-R de troisième génération (R32), un tueur de géants turbocompressé bourré de matériel de sport automobile. Un an plus tard, Honda a livré la NSX, une supercar viscérale à moteur central aussi docile à conduire qu’une Civic. Puis vint la Ferrari F355, avec la première boîte de vitesses à palettes de production et un V8 feral de 8 500 tr / min.
Ces voitures ont brûlé brillant, mais caché dans un entrepôt secret près de Zuffenhausen est celui qui aurait pu tous les éteindre. Selon Dieter Landenberger, responsable de l’histoire de l’entreprise au sein du groupe Volkswagen, il était prévu qu’il s’agisse d’un “successeur moins cher de la 959” – et d’un remplacement autonome de la 930 Turbo.
L’histoire de 965 est celle d’une ambition admirable et d’une réalité commerciale cruelle, de la technologie révolutionnaire et de la pensée hors des sentiers battus (le seul prototype survivant, par exemple, a un moteur Audi V8). Cependant, les 964 et 993 Turbo doivent quelque chose à ce héros raté. Dans cet article, nous explorerons le développement de la 965 et examinerons son héritage.
Commençons en 1975 avec la 911 Turbo d’origine de 3,0 litres. Avec son corps large et sa queue de baleine, sans parler de sa puissance de 260 ch, il semblait et se sentait entièrement différent du reste de la gamme 911. Porsche l’a reconnu en donnant au Turbo son propre numéro de type interne: 930. C’était la seule 911 sur route distinguée en tant que telle jusqu’à la 964 en 1989 – et a été commercialisée sous le nom de 930 Turbo Carrera aux États-Unis.
La Turbo a également fait face à des concurrents très différents de la 911 Carrera, ou de la SC qui a suivi. Il a été adapté aux supercars de grandes ligues comme l’Aston Martin V8 Vantage, la Ferrari 512 BB et la Lamborghini Countach. Contre toute attente, la 911 hot rodded a tenu son rang, à la fois en termes de vitesse et de glamour des murs de chambre à coucher, et est devenue l’une des icônes incontestées des années 1980. Qui peut imaginer la King’s Road de l’ère Thatcher ou la Reaganite Wall Street sans imaginer une 930 Turbo rouge Guards?
Cette ère enivrante du capitalisme de marché libre a également donné naissance à une nouvelle race de supercar encore plus (le terme « hypercar » n’a été inventé qu’après l’arrivée de la McLaren F1 en 1992). Pilotée par la Porsche 959 et Ferrari F40, ces machines ont mis la barre plus haut en termes de puissance, de performances et de prix. Lorsque le magazine CAR a testé les rivaux allemand et italien en juillet 1988, sa ligne de couverture était « UN AUTRE MONDE ».
Contrairement à la F40 brute et simple, la 959 était un tour de force technique. Il présentait les quatre roues motrices Porsche-Steuer Kupplung (PSK) commandées par ordinateur, des amortisseurs réglables électroniquement, une hauteur de roulement variable, des panneaux de carrosserie en Kevlar, des roues en magnésium à rayons creux et bien plus encore. Pourtant, malgré un prix catalogue de 145 000 £ au Royaume-Uni, chaque exemple coûte deux fois plus cher à commercialiser.
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