Nous sommes en 1983, et mon premier jour en tant que garçon de papier au marchand de journaux local à Motspur Park, au sud de Londres. J’attends devant le magasin par moi-même à 6h du matin que le gérant arrive; c’est calme, un laitier livre sa marchandise et s’arrête juste devant le magasin, double parking à côté d’une foule de Cortinas, Vivas et Allegros – toutes des voitures britanniques de l’époque!
Un Garde rouge 911 avec une queue de baleine se lève derrière le flotteur de lait, attendant qu’une voiture passe de l’autre côté. Pendant quelques secondes, je suis fasciné par la forme et le bruit. C’est la première fois que j’en vois un dans le métal.
Le conducteur dépasse ensuite le flotteur de lait et le gaz entièrement sur la route, au-dessus du passage à niveau et de la colline au loin, me laissant un souvenir que je n’oublierai jamais. J’ai ensuite passé les 35 prochaines années à rêver de posséder ma propre 911: cue de nombreuses années de recherche sur Autotrader, vomissant quelques moments ‘presque » en cours de route.
Je n’avais pas tout à fait le budget, ou la voiture n’allait pas, vous savez le score score Puis, une visite à Luftgekühlt GB (le seul jour de pluie de l’été glorieux de 2018) m’a poussé à commencer la recherche de cette 911 de rêve. J’ai joué avec un corps en G, peut-être un 964 ou un 993, qui étaient tous sur mon radar.
J’ai trouvé ma 993 à Bridport, de l’autre côté du Dorset, chez un spécialiste Porsche appelé Marque 21. Ils s’occupaient du 993 pendant les 16 dernières années de l’intendance du propriétaire de l’époque, effectuant tous les services et certaines modifications. Les sièges ont été convertis en sièges sport par des Trimmers en direction Sud, un volant RS a été installé, ainsi que des ceintures de sécurité rouges, des ressorts d’abaissement, des roues Cup 2 rénovées avec des centres rouges, une puce de réglage, un boîtier de filtre à air motorsound et de grandes sorties d’échappement ovales, entre autres.
Colin, le propriétaire, avait effectué de nombreux voyages en Europe au cours de ces 16 années. Âgé de 70 ans en septembre 18, Colin a décidé de vendre la voiture en raison d’une opération au genou qui rendait la conduite manuelle difficile. J’ai fait mon offre et j’ai fait inspecter la voiture, qui est bien revenue. L’accord était conclu et le 911 était à moi.
Construit le 5 octobre 1994, mon Carrera 2 est une année modèle 1995 de spécification allemande voiture avec moteur non varioram M6405-635 et boîte de vitesses manuelle à deux roues motrices G5021-20, avec de bons rapports de transmission courts.
La voiture est venue avec peut-être mes spécifications parfaites de l’usine, y compris la climatisation, pas de toit ouvrant, LSD, ordinateur, régulateur de vitesse et conduite à gauche (pour la position de conduite alignée et les tours continentaux) en rouge avec intérieur noir. La 911 a été immatriculée pour la première fois à Stuttgart et appartenait à l’usine Porsche, considérée comme une voiture de presse/ démonstration jusqu’en juin 1996, date à laquelle elle avait enregistré 51 000 kilomètres au compteur.
Je n’ai jamais été du genre à simplement laisser une voiture standard, j’aime ajouter ma saveur. Je suppose que ma saveur remonte à l’époque de la Coccinelle refroidie à l’air et de la tendance OEM Plus de la scène VW refroidie à l’eau. Des modifications subtiles qui ne sont pas dans votre visage, des modifications qui ne peuvent pas vraiment être identifiées, mais qui s’ajoutent à une voiture résolue et utilisable qui se trouve à droite et qui roule à droite. C’est ce que j’aime.
Ma première modification a été de trier ces roues rouges (frissons), qui n’étaient pas du tout mon sac. Après beaucoup de délibérations, j’ai décidé de…
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* Photographie par Jean-Pierre Gignac
