Depuis que je suis très jeune, j’ai une fascination innée pour le monde du sport automobile. Le désir d’aller vite n’était pas quelque chose que je voulais simplement – c’était un besoin qui possédait tous les aspects de ma vie. Depuis que j’ai obtenu mon permis de conduire, je suis le fier propriétaire d’innombrables véhicules (sérieusement, j’ai du mal à les compter tous).
Chacun occupait une place particulière dans mon cœur, mais tous pâlissent par rapport à la joie pure que je ressens de cette œuvre d’art automobile, que je possède maintenant depuis sept ans.
Je possède une Porsche 996.1 de 1999 en rouge Guards. Les raisons pour lesquelles j’ai choisi d’opter pour une 996.1 sont doubles: à mon avis, la génération est la dernière des 911 sans nounou, et deuxièmement, le prix de cet exemple particulier était dans la gamme parfaite pour moi.
En tant que pilote de course et instructeur, j’aime mes voitures basiques mais viscérales. Cette voiture spécifique a attiré mon attention en raison de la couleur – vous ne voyez pas trop de Gen1 996 rouge vif. Non seulement la voiture était esthétiquement tout ce que j’aurais pu espérer, mais juste avant de l’acheter, le propriétaire précédent avait fait un service important et avait tous les dossiers d’entretien tout au long de la vie de la voiture. Cette 996 est ma première 911 et, en fait, ma première Porsche.
J’ai toujours été fan de la marque et j’ai eu quelques Audi et VW, donc la prochaine étape évidente de mon parcours automobile était une Porsche. Dès le début, J’ai été inspiré par les antidates 964 en fait, la lèvre avant et le pont noir de ma 996 sont des indices de conception que j’ai pris des voitures plus anciennes lors de la modification de la mienne. Simple et de bon goût avec une légère sensation de sport automobile, c’est un hommage à la riche histoire et à la puissante influence que Porsche a eue sur la route depuis sa fondation.
Mon intérieur, comme on peut s’y attendre d’une voiture surnommée « légère », est une voiture de course à part entière, bien que ce ne soit en aucun cas mon intention depuis le début. Les modifications ont commencé immédiatement: deux jours après l’achat de la voiture, j’ai fait une suppression du silencieux, et quelques mois plus tard, je suis allé pour une suspension à enroulement, des collecteurs d’échappement à flux libre, une admission K & N, une demi-cage de roulis, une conversion HID, plus un levier de vitesses court. Avant que je le sache, la voiture prenait une sensation de voiture de course, bien que venant d’un milieu de course, cela me faisait me sentir comme à la maison.
Avec ces modifications inspirées du sport automobile prises en charge, j’ai emprunté la voie de la légèreté: à la sortie d’une pièce, suivie d’une autre, cela a commencé un flot de modifications tout en ajoutant de la légèreté, et assez vite, je vivais pratiquement dans mon garage en faisant des ajustements sans fin à la voiture. Actuellement, mon intérieur n’a que deux sièges de course, un levier de vitesses court, un volant de course, une demi-cage de sécurité et un panneau de contrôle de la climatisation. C’est tout!
Tout le reste, du tapis à la garniture de pavillon, est complètement dépouillé. Les sièges baquets et le volant de sport automobile à plat profond sont les derniers ajouts à mon 911 à ce jour. Et, avant de demander, la 911 n’a pas non plus de radio ni de haut–parleurs – le seul son dont j’ai besoin est ce six plat qui crie derrière moi. Maintenant que j’ai réduit le poids de la voiture d’une centaine de kilos…
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