La 997 est vénérée au sein des coteries Porsche – elle est magnifique, rapide, souffre de problèmes négligeables (bien que ce soit principalement lorsque vous optez pour les variantes de modèles plus récents, après 2007) et constitue un investissement prometteur lorsque vous jetez un coup d’œil à la flambée des prix. Mais, lorsqu’il a été remplacé par le 991, qui était essentiellement un remplacement de lève-rideau intelligent (er) 911 renouvelé, plus fluide à conduire, les fans ont eu du mal à ne pas aimer les deux.

Alors, qu’est-ce qui sépare les 997 et 991, à la fois statistiquement et de manière plus objective?

Bien que les deux soient visuellement plus proches que de nombreuses 911 lorsqu’elles sont mises côte à côte avec leur génération sœur, elles présentent encore de fortes différences – comme on pouvait probablement s’y attendre avec une introduction phare “entièrement rénovée”.

La première chose que vous remarquerez si vous deviez regarder les deux côte à côte, c’est que la 991 est plus longue – bien sûr, elle n’est que de 2,2 pouces supplémentaires, mais ici, les pouces font vraiment une différence (désolé, les gars); le contraste est quelque peu profond principalement parce que les 911 ont généralement toujours été courtes et sportives par rapport aux concurrents, donc le passage à un style de carrosserie plus Panamera / Cayenne est un changement visible pour tout buff Porsche aguerri.

C’est à prévoir, cependant, car, avec Porsche produisant plus de VUS et de Panameras que jamais, il est compréhensible que l’échange de pièces et d’apparence entre les nouveaux modèles soit préférable d’un point de vue financier et basé sur les ressources; il suffit de regarder la Boxster de première génération et la 996 pour voir que Porsche le fait depuis des années, mais à une échelle beaucoup plus grande.

En plus de cela, les 911 s’agrandissent de plus en plus depuis des décennies pour compenser l’introduction de nouvelles fonctionnalités esthétiques et internes. Ainsi, cette fois-ci avec la 991, Porsche a dû naturellement remodeler le style de carrosserie pour intégrer des promotions lourdes basées sur la technologie et la performance qui correspondent à celles des tranches de la même génération.

Comme de nombreux changements apportés aux modèles de voitures, le look est bien sûr une préférence subjective. L’augmentation de la longueur et le passage à un dos et un avant plus nets et plus nets, tout en s’éloignant sans doute du look sportif de la 911 d’origine, rendent incontestablement la 991 beaucoup plus contemporaine et laisse la 997 quelque peu datée – cependant, compte tenu de la popularité toujours croissante des Porsche rétro, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose pour les gammes 997.

D’autres changements esthétiques relativement mineurs tels que les phares ovales de la 991 deviennent plus prononcés, tout en étant apparemment poussés plus loin sur les côtés de la voiture, et son empattement plus grand ne risque pas de vous faire trop de bruit lorsque vous décidez de prendre une décision entre les deux, mais pour les clients des 911 d’avant 2010, ces changements plutôt minimes peuvent être un pas trop loin dans le 21e siècle.

Un changement beaucoup plus prononcé, cependant, est la différence de conduite entre les deux. Les Porsche ont toujours eu sans doute l’expérience de route la plus forte du marché, la direction assistée, les sensations brutes et l’accélération rapide font toutes d’une 911 une 911 – ou c’est le cas de nombreuses personnes. Bien que le changement par rapport aux 997 et 991 en termes de conduite ne marque pas exactement la fin de la conduite Porsche de l’ancien monde, le raffinement plutôt extrême de la 991 dans ce département sera extrêmement perceptible pour les propriétaires des générations phares précédentes.

En termes de statistiques, ce ne sont pas tous les changements dans le département de conduite – mais cela ne raconte pas nécessairement toute l’histoire – par exemple, une vitesse de pointe de 174 mph est partagée entre les deux voitures. Le 0-60 (ou 0-62 si vous aimez les mesures françaises comme le font Porsche) des 997 et 991 est également très différent en termes de temps, cependant, la 991 se sentira presque certainement plus rapide – principalement en raison du décalage de poids de ~ 40 kg par rapport à l’utilisation experte du magnésium et de l’aluminium rend le modèle standard plus léger.

Ceci, combiné à d’autres caractéristiques de performance et améliorations comme un passage de la direction électrique à la direction électrique, une augmentation de 5 ch, un couple supplémentaire de 3 lb-pi et une distribution d’énergie beaucoup plus intelligente et une consommation de carburant économique, rend l’expérience sur la route entre les deux modèles plutôt distincte, à notre avis au moins.

Pourquoi?

Eh bien, lorsque vous conduisez une 911 classique, vous ressentez la sensation nue de la route.

Bien que la 991 ne coupe pas tout cela complètement et qu’elle soit sans doute un bien meilleur pilote que n’importe laquelle des 911 avant elle – en particulier en termes de précision, de contrôle et de répartition de la vitesse – nous “manquons” l’expérience brute, plus lourde et plus ferme de la 997 lorsque nous sautons dans une 991; la 997 ressemble plus à la sensation classique que nous connaissons tous chez Porsche.

C’est à prévoir, cependant. Porsche ne peut pas faire des Porsche à sensation rétro pour toujours, et, bien sûr, elles devaient être plus contemporaines pour répondre non seulement aux exigences des pilotes actuels, mais également aux modèles phares des concurrents.

Ont-ils bien fait le pas du “rétro” au “moderne” avec la 991? Oui. Cela a été fait de manière fantastique.

Tout sur la 991 semble juste si nous regardons les deux du point de vue des entreprises automobiles modernes et des voitures de marques similaires. Bien que nous concédions que cela ne vous semble pas nécessairement “correct” si vous êtes un automobiliste Porsche de la vieille école, après un tour dans la 991, vous devrez admettre que le réglage fin, à la fois esthétique et en termes de performances, est subjectivement vraiment, vraiment bon.

Quand il s’agit de choisir entre les deux modèles, il s’agit vraiment de préférences personnelles (et de budget).

La Porsche 997 est une belle Porsche, un classique absolu dans tous les sens du terme et bénéficie d’une hausse constante des prix et des intérêts pour une raison, cependant, la 991 se sent tout simplement plus arrondie, plus comme une voiture de sport moderne et moins comme un classique.

À la fin de la journée, vous ne seriez pas déçu si vous gagniez l’un ou l’autre de ces modèles dans un tirage au sort, et le choix global se résume simplement à votre préférence de “sensation” de conduite, au montant d’argent à dépenser et, dans une certaine mesure, au goût esthétique.

Pendant que vous êtes encore là, jetons un coup d’œil à certaines de nos mises à niveau sélectionnées pour les 997 et 991.

997

Paquet de lifting de conception à 997 MKII

Paquet de lifting de conception à 997 MKII.

Conversion du pare-chocs avant d’origine Porsche 997 2009, comprend également des grilles et des feux. Pour les voitures avec radiateurs centraux.

Le kit comprend:

– Pare-chocs Avant

– Spoiler Inférieur du Pare-chocs Avant

– Cadre central

– Cadres gauche et droit

– Indicateur LED gauche et droite / Lampes latérales

– Support de Plaque D’immatriculation Avant

– Jets de Lave-phares

Équiper:

Lors du lifting de l’extrémité avant des nouvelles lampes LED, vous n’avez pas besoin d’une unité de commande de lampe, mais d’un bon électricien automatique pour câbler les lampes.

Vous pouvez acheter la mise à niveau ici.

Silencieux d’échappement / Silencieux Système Sportif DesignTek

Silencieux d’échappement / Silencieux Système Sportif avec convertisseurs catalytiques à HAUT DÉBIT importés à 200 cellules.

Diamètre du tuyau: ?60 

Échappement DesignTek 997 Turbo Sport avec convertisseurs catalytiques à HAUT DÉBIT importés à 200 cellules. Système de boulonnage complet.

Fabriqué en acier inoxydable T304 de haute qualité. Le système d’échappement turbo DesignTek 997 est conçu pour donner à votre voiture un son plus profond et s’adapte aux sorties d’échappement Porsche d’origine ou aux sorties d’échappement DesignTek.

Vous pouvez le magasiner ici.

Silencieux d’échappement sport avec convertisseur catalytique

Silencieux d’échappement sport avec convertisseur catalytique réduit à 200 cellules Porsche 997.1 turbo et turbo S

Le composant est parfaitement interchangeable avec les composants d’origine, en suivant les instructions du manuel d’atelier du constructeur

UTILISATION DE L’HIPPODROME UNIQUEMENT

Ces composants sont conçus et développés pour une utilisation sur circuit et pour maximiser les performances de la voiture. Ils ne sont pas légaux dans la rue et doivent être installés par des professionnels du secteur

ENLÈVEMENT DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE – 200 CELLULES

Les convertisseurs catalytiques Race ont moins de cellules que les systèmes d’usine standard. Cela réduit la contre-pression d’échappement tout en maintenant le fonctionnement du convertisseur catalytique et améliore les performances et le son

REMAPPAGE DE L’ECU – POUR LA PERFORMANCE

Sur les voitures turbo, le remplacement du convertisseur catalytique peut modifier les conditions de fonctionnement du turbocompresseur et entraîner une détérioration de la courbe de distribution du couple. Pour bénéficier pleinement du nouveau composant racing, l’ECU du moteur doit être reprogrammé pour maximiser les performances. Si le voyant d’avertissement du moteur s’allume, l’ECU doit toujours être reprogrammé pour l’éliminer

SON – SON TUBI

Le son Tubi est le son standard des échappements de style Tubi, plus fort et plus puissant que le son original. Ce son représente notre marque

CONCEPTION D’EMBOUTS D’EXTRÉMITÉ – OE

Le silencieux doit être utilisé conjointement avec les embouts d’échappement d’origine

NOMBRE ET POSITION DES EMBOUTS – 1 + 1 SUR LES CÔTÉS

Les sorties d’échappement sont situées bas sur les côtés de la voiture. Il y a un tuyau d’échappement de chaque côté

MATÉRIAU – ACIER INOXYDABLE AISI 304

Un acier inoxydable de choix idéal pour les environnements agressifs où les émissions de combustion peuvent provoquer une corrosion chimique grave sur d’autres types de métaux

FINITION D’ÉCHAPPEMENT – POLI

Les finitions miroir sont hautement réfléchissantes et créées en polissant l’acier inoxydable. Le processus de polissage améliore l’apparence et la consistance, facilitant ainsi le nettoyage. Une procédure de roulement spéciale est utilisée. Il est essentiel d’éliminer les rayures profondes car tout défaut de surface sera très perceptible sur le produit fini. il améliore la résistance à la corrosion. Le polissage élimine les crevasses où les particules corrosives peuvent se loger.

DIMENSION DE TUYAU PRINCIPAL 60mm

C’est le diamètre du tuyau principal du système d’échappement.

Vous pouvez le magasiner ici.

991

Kit de conversion de lifting Porsche 991 Turbo en 991 Turbo Gen2

Kit de conversion de lifting Porsche 991 Turbo en 991 Turbo Gen2. Pour les voitures avec aide au stationnement, avant et arrière (I636) et avec caméra de recul (I638).

Pour véhicule SANS lave-phares (I288)

Vous pouvez le trouver ici.

Système d’Échappement Latéral Maxflo Performance

Système d’échappement latéral Fabspeed Maxflo Performance.

Augmentez la puissance et économisez du poids avec une note d’échappement plus profonde et plus profonde tout au long de la plage de régime; disponible avec des embouts Chromés noirs ou Polis de style Quad Deluxe

L’échappement latéral 991 Carrera Maxflo Performance remplace les silencieux latéraux d’usine, améliorant le débit d’échappement et la puissance globale tout en offrant un son de voiture de sport profond et rauque. Ce système peut être utilisé avec les embouts de sortie OEM ou peut être amélioré pour inclure des embouts de luxe de style Quad en Chrome noir ou en finition polie.

Fabspeed recommande d’utiliser ces Silencieux latéraux en conjonction avec un Tuyau X de dérivation du silencieux central pour les voitures non équipées de PSE. Il n’y a pas d’avantage sonore significatif à utiliser ces silencieux latéraux seuls en conjonction avec le silencieux central non PSE d’usine.

CARACTÉRISTIQUE:

• Équiper tous les véhicules Porsche 991 Carrera (2012+)
• Conçu pour être compatible avec les collecteurs d’usine / OEM et le silencieux central (REMARQUE: Veuillez nous appeler / nous contacter si vous souhaitez combiner ce système avec des composants d’échappement Fabspeed supplémentaires.)
• Économise 1 lb par rapport aux composants d’usine
• Améliore le son et la puissance de la voiture de sport tout au long de la plage de régime; 15 whp et 11 ft-lb de couple
• Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 C.N.C. plié au mandrin de haute qualité pour un débit optimal et une durabilité maximale
• Remplacements à boulonnage direct pour les silencieux latéraux d’usine
• Compatible avec les embouts Deluxe Quad-Style de Fabspeed en finition Chromée polie ou noire pour la plupart des modèles); également compatible avec les embouts OEM

Vous pouvez le trouver ici.

Kit de Tuyaux de Sortie d’Échappement

Kit de Tuyaux de Sortie d’échappement Supersprint (Gauche et Droite) pour tuyau d’extrémité OEM. Alternative au 247346-26.

Équiper:

Porsche 991 (911) Carrera 2S 3.8L (400 Ch) 2012 >>

Porsche 991 (911) Carrera 4S 3.8L (400 Ch) 2012 >>

À installer en kit avec 247334-04.

NOTE:

* Avec Homologation CEE

* Convient aux convertisseurs catalytiques OEM

Vous pouvez le trouver ici.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche 944 ou vous avez besoin de plus d’informations sur la mise à niveau qui vous convient?

N’hésitez pas à contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!

Ici, chez Design 911, nous recevons beaucoup de questions sur les cris de freins gênants. 

Peut-être étonnamment, cela peut être un problème semi-courant quel que soit le modèle que vous possédez, en raison du fait que le système de freinage Porsche est souvent basé sur des performances élevées – ce qui est à prévoir avec une entreprise sportive. 

Cela a bien sûr ses avantages, par exemple, si vous roulez votre Porsche à grande vitesse ou si vous la sortez pour une journée de piste, mais dans une utilisation quotidienne moins exigeante, la nature ardente des freins Porsche typiques peut faire monter ce cri si malvenu sous le châssis.

Bien que ce ne soit pas la seule raison des freins pleurnichards, car ils peuvent également être provoqués par une usure générale des freins, cela dépend plus souvent du formatage de la construction de l’usine et n’est pas un signe de préoccupation importante.

Alors, pourquoi exactement les freins Porsche font-ils ce son?

Afin de garder cette réponse simple, nous devons nous référer aux vibrations causées par la voiture dans différentes parties.

Lorsqu’il y a une abrasion rugueuse entre la plaquette de frein et le rotor de frein, elle peut provoquer un transfert de chaleur au hasard, ce qui entraîne des niveaux de frottement inégaux entre la surface de la plaquette, ce qui entraîne une sorte d’action de préhension et de libération. Ceci, en fin de compte, provoque des vibrations qui se propagent dans les freins en mouvement radicalisé, entraînant la vibration du rotor de frein (et par la suite également des vibrations de zones comme l’étrier).

Pour faire court, ces vibrations sont à l’origine de ce cri irritant lorsqu’on appuie sur les freins.

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Donc, dans cet esprit, voici nos meilleurs choix de marques et produits pour aider à transformer ce crissement en un arrêt silencieux et apaisant.

Freins de rechange

Freins Brembo

Brembo est le leader mondial de la conception, du développement et de la production de systèmes de freinage et de composants pour voitures, motos et véhicules industriels.

Voici des exemples de freins de rechange Brembo disponibles.

Plaquettes de frein, Avant. Porsche 981

Jeu de plaquettes de frein de 4 pour un essieu.

Vous pouvez le magasiner ici.

Kit Grand Frein Brembo GT (Avant)

Kits de freins Brembo GT (Gran Tourismo) 

Disques: 380×32 FORER

Type d’étrier: M 6 Pistons Coulés Monobloc

Le Kit Contient: 

2 x Taille du disque de frein: 380 × 32

Type de disque de frein: 2 pièces FORER

2 x Étriers de frein Type: M Pistons: 6 

1 x Jeu de plaquettes de frein 

2 x Tuyau de frein en acier inoxydable 

1 x Supports de montage et boulons 

Cette ligne est dédiée aux clients les plus exigeants.

Ce système de freinage provient des composants de course, composé d’un disque ventilé, intégral ou composite, disponible percé ou fendu, d’étriers en aluminium à 4, 6 et 8 pistons, d’un jeu complet de plaquettes de frein hautes performances, de tubes tressés en métal et de petites pièces de haute qualité.

Vous pouvez le magasiner ici.

Vous pouvez trouver des remplacements de freins Brembo pour tous les modèles ici.

Freins EBC

Un leader mondial dans la fabrication de plaquettes et de disques de frein innovants pour tout ce qui est sur route ou hors route.

Voici des exemples de freins de rechange EBC disponibles.

Disques de Frein Standard EBC AVANT

EBC est fière d’être l’une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein de fabrication britannique. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d’usure. Tous les disques EBC Premium sont moulés à une résistance du matériau de 150 N / m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC de précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu’il ne s’agit pas d’un disque de frein d’importation bon marché. Ces disques de frein ont l’intégrité et la qualité du produit les plus élevées sur le marché secondaire. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n’importe quelle voiture.

Disques AVANT: D1064

– Type: VENTILÉ

– Diamètre: 318 mm

– Hauteur: 64 mm

– Épaisseur Nouveau / Min: 28 / 26

Vendu en LOT DE 2 disques.

Vous pouvez le magasiner ici.

Disques de Frein à fente EBC Ultimax À l’AVANT

Disques de frein Ultimax EBC Le dernier modèle de fente super silencieux pour les voitures de prestige et premium nécessitant des disques presque totalement silencieux avec la dernière finition noire résistante à la corrosion appliquée chimiquement. Ce revêtement noir a été testé avec le test au brouillard salin standard de l’industrie et s’est avéré durer entre 2 et 5 ans selon les conditions et représente le summum de la prévention de la rouille des disques. Remarque: L’illustration montre un disque après qu’il a été utilisé pendant un certain temps et que le patin a frotté le revêtement noir dans la zone de freinage.

Fabriqué en Europe et usiné à l’aide d’un alliage de haute qualité capable de fonctionner à des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation quotidienne sur route, en course légère, en rallye et sur piste. 

Disques AVANT: USR1325

– Type: VENTILÉ

– Diamètre: 330 mm

– Hauteur: 68 mm

– Épaisseur Nouveau / Min: 32 / 30

Vendu en LOT DE 2 disques.

Vous pouvez le magasiner ici.

Vous pouvez trouver des remplacements de freins EBC pour tous les modèles ici.

Freins Diamant Noir

Depuis son lancement en 1992, la gamme de disques et plaquettes de frein Black Diamond performance est passée de force en force. Le premier test de voiture rapide en 1995 au cours duquel black diamond a remporté la victoire contre toutes les autres grandes marques, il est devenu clair que tout le travail de conception et de test avant le lancement en valait la peine et se poursuit aujourd’hui.

Voici des exemples de freins de remplacement Black Diamond disponibles.

Disques de Frein de Performance PERCÉS EN Diamant Noir À L’AVANT

Disques AVANT: KBD 150

– Type: CROIX PERCÉE

– Diamètre: 282,5 mm

– Épaisseur Nouveau / Min: 20.5 / 19.1

Les disques forés au diamant noir sont conçus et fabriqués à l’aide de la conception assistée par ordinateur (CAO) et de la fabrication pour s’assurer qu’ils sont finis selon les normes les plus rigoureuses.

Les 5 rangées de trous percés en croix expulsent la chaleur et les gaz plus rapidement qu’un disque normal et permettent un refroidissement supplémentaire. Cela signifie que le patin est moins susceptible de se glacer, plus résistant à la décoloration et que le reste du système de freinage est soumis à moins de pression à cause des températures plus froides.

Le composé unique et le traitement thermique après usinage se combinent pour fournir des performances de freinage impressionnantes qui amélioreront la puissance de freinage et offriront une durabilité plus durable.

Vous pouvez le magasiner ici.

Disques de Frein de Performance PERCÉS ET RAINURÉS EN Diamant Noir À L’AVANT

Disques AVANT: KBD 150

– Type: CROIX PERCÉE ET RAINURÉE (COMBI)

– Diamètre: 282,5 mm

– Épaisseur Nouveau / Min: 20.5 / 19.1

Les disques combinés Black Diamond sont conçus et fabriqués en utilisant la conception assistée par ordinateur (CAO) et la fabrication pour s’assurer qu’ils sont finis selon les normes les plus rigoureuses.

Les disques Combi Black Diamond comportent 12 rainures radiales incurvées sur chaque face du disque avec des trous usinés entre chaque rainure pour une excellente dissipation de la chaleur et un refroidissement. Cette combinaison de surfaces usinées aide également à déglacer les plaquettes, offrant une plus grande friction dans des conditions de freinage difficiles et les rendant moins susceptibles de s’estomper. Le résultat est une meilleure sensation de pédale et une meilleure réponse des freins.

Le composé unique et le traitement thermique après usinage se combinent pour fournir des performances de freinage impressionnantes qui amélioreront la puissance de freinage et offriront une durabilité plus durable.

Vous pouvez le magasiner ici.

Vous pouvez trouver des remplacements de freins Black Diamond pour tous les modèles ici.

Plaquettes de frein de rechange

Plaquettes de Frein Brembo

Voici un exemple de plaquette de frein de rechange Brembo disponible.

Plaquettes de frein Brembo Sport

Testé aux niveaux les plus élevés sur la piste avec des décélérations de 270 km / h (168 mph), le matériau HP2000 est capable de fonctionner dans les conditions les plus exigeantes.

Avec d’excellentes performances au froid et une morsure, une résistance élevée à la décoloration, une stabilité au frottement dans toutes les conditions de fonctionnement, une usure réduite des plaquettes et des disques et un faible niveau de poussière, le tout nouveau matériau de friction HP2000 offre des avantages significatifs par rapport à ses concurrents.

Conçu pour remplacer directement les coussinets d’équipement d’origine (OE), le coussinet sport Brembo est livré avec les mêmes spécifications que le coussinet d’origine, y compris (le cas échéant): cordons d’usure ajustés, fentes pour cordons d’usure séparés et clips anti-hochet avec l’avantage supplémentaire de cales anti-bruit sur chaque coussinet.

Combinez tout cela avec des prix compétitifs et l’approbation CEE-ONU R90 sur toute la gamme (ce qui les rend légales dans la rue) et vous obtenez une véritable plaquette de frein haute performance adaptée à la route.

Vendu comme un ensemble de 4 patins pour un essieu.

Vous pouvez le magasiner ici.

Vous pouvez trouver des plaquettes de frein Brembo de remplacement pour tous les modèles ici.

Plaquettes de Frein Textar

Textar offre la plus large gamme de produits et de services pour les véhicules utilitaires et les voitures particulières actuellement construits sur le marché.

Des plaquettes et disques aux liquides de frein en passant par les lubrifiants sans cuivre, nous proposons une solution de freinage complète.

Voici un exemple de plaquette de frein de remplacement Textar disponible.

Plaquettes de frein Arrière

Jeu de plaquettes de frein de 4 pour un essieu.

Vous pouvez le magasiner ici.

 

Vous pouvez trouver des plaquettes de frein Textar de remplacement pour tous les modèles ici.

Plaquettes de Frein Pagid

Le compte officiel de PAGID Racing, la référence en matière de performances de freinage maximales.

Puissance, durabilité et qualité pour les exigences les plus extrêmes.

Voici un exemple de plaquette de frein de rechange Pagid disponible.

Plaquettes de Frein Rapides pour Route et Course PAGID RS

PAGID Racing RS les compounds sont développés pour répondre aux dernières exigences en matière de course et répondre ou dépasser toutes les normes écologiques actuelles de l’industrie automobile.

D 42 est un matériau faiblement lié à la résine métallique contenant des fibres d’acier et d’aramide. Les caractéristiques rendent ce matériau approprié pour les petites voitures de formule.

* COEFFICIENT DE FROTTEMENT MOYEN

* MORSURE INITIALE MOYENNE

* BONNE FRICTION À FROID

DOMAINE D’APPLICATION: Tapis DE rallye classique et également très populaire dans les petites voitures de formule et de tourisme.

D 44 fonctionne pour les voitures de formule jusqu’aux voitures particulières plus légères. C’est un matériau faiblement lié à la résine métallique contenant des fibres d’acier et d’aramide. La progression en douceur du frottement du froid au chaud rend ce matériau facile à travailler.

* COEFFICIENT DE FROTTEMENT MOYEN

* MORSURE INITIALE MOYENNE

* EXCELLENTE MODULATION

DOMAINE D’APPLICATION: Très bon coussinet d’essieu arrière pour toutes les voitures à moteur avant. Complexe de course de club très populaire.

D 14 caractéristiques de bonnes caractéristiques globales pour de nombreuses applications. C’est un matériau faiblement lié à la résine métallique contenant des fibres d’acier et d’aramide.

* COEFFICIENT DE FROTTEMENT MOYEN-ÉLEVÉ

* BONNE MORSURE INITIALE

* TRÈS BONNE MODULATION ET CONTRÔLABILITÉ

* FAIBLE TAUX D’USURE ET RÉSISTANCE À LA DÉCOLORATION JUSQU’À 700 ° C

DOMAINE D’APPLICATION: Voitures GT, voitures de tourisme pour les courses de clubs et les journées sur piste.

Vendu comme un ensemble de 4 patins pour un essieu.

Vous pouvez le magasiner ici.

Vous pouvez trouver des plaquettes de frein Pagid de remplacement pour tous les modèles ici.

Autres Pièces

Étrier de Frein / Vis à Disque Boulons de Montage

Achetez-les pour tous les modèles ici.

Liquide de Frein

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Réservoir de Liquide de Frein

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ABS / Capteurs de Vitesse

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Chaussures de Frein à Main

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Construisez Votre Propre Kit De Freins

Magasinez les kits par modèles ici.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche ou vous avez besoin de plus d’informations sur la mise à niveau qui vous convient? 

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La Porsche 944 est un modèle connu pour son prix abordable, en particulier si l’on considère les hausses de prix extrêmement turbulentes sur le marché Porsche d’aujourd’hui.

Même en 1982, lors de sa sortie pour la toute première fois, la 944 a contribué à réduire le fossé financier et basé sur la performance entre la 924 et la 911 SC; elle était considérée comme un modèle intermédiaire qui ne casserait pas la banque mais offrait toujours une expérience Porsche.

Considérant qu’un 944 très bien entretenu ne cassera généralement pas plus de 15 000 £ de votre portefeuille de nos jours, il est facile de comprendre pourquoi il est devenu un favori des fans abordable – et simultanément l’une des Porsche les plus modifiées de tous les temps.

Cela étant dit, il y a une raison pour laquelle la Porsche 944 est moins chère que la grande majorité de ses frères et sœurs générationnels; la 944 a certainement ses revers à la fois esthétiquement (de l’avis de certains) et en termes de performances.

Cependant, ne laissez pas cela vous jeter, les problèmes auxquels la 944 est généralement confrontée sont facilement résolus avec des solutions de pièces relativement peu coûteuses – ce qui signifie que vous pouvez sortir avec une Porsche renforcée et à faible kilométrage pour le même prix qu’une 911 délabrée.

L’une des choses que vous pouvez trouver en regardant votre 944, ou celle que vous recherchez, est que l’intérieur a été légèrement négligé par Porsche (et peut-être aussi le propriétaire précédent).

La Porsche 944 a subi de nombreux changements intérieurs au cours des neuf années où Porsche a produit des variantes du modèle, donc plus le modèle que vous avez est précoce, plus il est probable que l’intérieur ait connu des jours meilleurs.

Par exemple, à part les changements d’options de couleur, en 1987, la version nord-américaine du modèle Turbo a été la première voiture de série à transporter des airbags pour le passager et le conducteur et la 944 Turbo S transportait également des sièges à commande électrique dans les deux sièges avant.

Dans cet esprit, nous allons examiner nos meilleurs choix pour les améliorations que vous pouvez apporter à l’intérieur de votre Porsche 944.

Gestion de la Communication Porsche Classic

De multiples façons, notre PCCM combine le passé analogique avec le futur numérique – et donc un plaisir de conduite intemporel avec une technologie de pointe. Même si vous aimez voyager dans un style classique, parfois inconsciemment du temps, il va sans dire que vous voulez un voyage facile et confortable qui évite les embouteillages.

La nouvelle gestion de la communication Porsche Classic vous y aidera.

Avec son look Porsche unique et original avec lettrage Porsche, le PCCM s’intègre parfaitement à l’intérieur du véhicule. En plus du fonctionnement de l’écran tactile via un écran de 3,5 pouces, des fonctions modernes telles que DAB + (Europe) et Apple CarPlay font désormais partie du PCCM.

Comme son prédécesseur, le PCCM dispose également d’une navigation embarquée supplémentaire avec des points d’intérêt (POI) spécifiques à Porsche. Le guidage d’itinéraire est disponible en 2D, 3D et en vue fléchée de base. Le matériel cartographique associé est fourni via une carte SD séparée, qui peut être commandée auprès de votre partenaire Porsche Classic ou du Centre Porsche.

Les médias peuvent être lus via une carte SD, USB, AUX et Bluetooth®. En plus des fonctionnalités déjà mentionnées, Apple CarPlay peut également être utilisé pour la lecture multimédia, la navigation et les appels téléphoniques.

Vous pouvez le trouver ici.

Volant RS 3

Volant RS 3 Rayons. Volant RS en cuir noir avec un badge au centre du coussinet de klaxon.

Diamètre: 360 mm

Volant Fabriqué par ‘Atiwe’

Excellente adhérence pour la conduite à grande vitesse ou les jours de piste.

Vous pouvez le trouver ici.

Jeu de Pédales Rennline REV2 4 Pièces Perforé

Les couvre-pédales Rennline ont été conçus pour vous offrir un contrôle et un confort ultimes. Notre pédale morte est la plus grande disponible et donne à votre pied gauche beaucoup de surface à saisir lors des manœuvres dans ces virages difficiles.

Le glissement du pied n’est jamais un problème avec les pédales Rennline. Nos pédales ont toutes un traitement de surface surélevé qui force une adhérence supérieure du pied. Les pédaliers Rennline sont fabriqués en aluminium de qualité aéronautique et tout le matériel en acier inoxydable.

Vous pouvez le trouver ici.
Cuir de Changement de Vitesse NOIR

Cuir de changement de vitesse. NOIR.

Remplacez l’ancienne gatior de changement de vitesse warn par une nouvelle Porsche de remplacement d’origine.

Vous pouvez le trouver ici.

Système de dégagement rapide du volant de course B-G

Le système de dégagement rapide B-G Racing permet de retirer rapidement et facilement le volant de la colonne, ce qui facilite grandement l’entrée et la sortie de n’importe quelle voiture de course. Une cannelure principale positionnée au point mort permet d’utiliser le volant comme point de référence, assurant un réalignement parfait à chaque fois.

Fini avec une anodisation noire élégante et un revêtement en poudre jaune vif, ce système de dégagement rapide B-G Racing est fabriqué à partir d’aluminium léger de haute qualité et d’acier résistant pour des performances et une durabilité.

Le système de dégagement rapide B-G Racing utilise un modèle de boulon PCD de 6 x 70 mm qui s’adapte entre le volant et le moyeu, rapprochant le volant d’environ 50 mm du conducteur.

Vous pouvez le trouver ici.

Garnitures Latérales Porsche

Garnitures latérales en acier inoxydable avec revêtement antidérapant noir et texte découpé en arrière-plan.

Ensemble de deux seuils Côté gauche et droit.

Zxvous pouvez le trouver ici.

Ensemble de tapis de sol

Ensemble de tapis de sol pour voitures LHD.

Vous pouvez le trouver ici.
Rétroviseur intérieur

Rétroviseur intérieur. Miroir intérieur à gradation automatique.

Vous pouvez le trouver ici.

Réflexions Finales

La Porsche 944, dans toute la gloire du modèle, restera toujours un fantastique véhicule Porsche d’entrée de gamme – en particulier pour les moddeurs en herbe qui veulent la couverture de sécurité de ne pas s’attaquer à une voiture chère.

Ici, nous avons parcouru certains de nos meilleurs choix pour les améliorations intérieures que vous pouvez apporter à votre 944 pour vous aider à démarrer votre voyage de modification.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche 944 ou vous avez besoin de plus d’informations sur la mise à niveau qui vous convient?

N’hésitez pas à nous contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!

La Porsche Panamera était un modèle arrivé presque trois décennies trop tard, mais quand elle est arrivée, elle a un point à prouver.

Alors que la Panamera était encore une création de rupture conceptuelle, du moins selon les normes Porsche, lorsque la Panamera de base a été présentée au public au salon de l’auto de Shanghai en avril 2009, l’idée d’un modèle à quatre portes, moins sportif et plus axé sur la commodité avait été flirtée par Porsche dès les années 1980 (avec le projet 989 finalement en boîte).

Malgré cela, la Panamera était toujours une juxtaposition déchaînée aux 911 typiques que les passionnés de Porsche étaient venus adorer, tout comme la 989 était apparemment destinée à l’être. 

Là où la 911 standard était légère, mince, minimale et indûment puissante, la Panamera était volumineuse (1 800 kg de volume en fait), était équipée des éléments technologiques les plus tendances, portait quatre portes et, pour couronner le tout, transportait le moteur à l’avant de la voiture par opposition à l’arrière.

Malgré cela, si l’on considère la réaction des fans de Porsche de la vieille école au Cayenne et plus tard au SUV Macan, cette réaction négative de certaines cliques Porsche n’aurait pas surpris Porsche.

Alors pourquoi diable l’ont-ils fait?

Eh bien, tout d’abord, le Cayenne vendu. Et quand je dis vendu, je veux dire qu’il s’est vendu et a dépassé la 911 (s) avec une relative facilité; Porsche savait qu’il y avait une mine d’or nouvellement trouvée et relativement inexploitée sur un marché automobile de luxe, mais aussi axé sur la famille, et ils n’avaient absolument aucune intention de ralentir leur fracturation.

Vous voyez, la Panamera était le mélange parfait de Porsche familiale et classique. 

Il était brandi avec l’écusson singulier de la Porsche, était assez puissant pour dépasser la plupart lors d’une course scolaire, était bien plus fidèle au design original de la 911 que le Cayenne (bien que la Panamera ait une esthétique 911 presque élastique), transportait suffisamment de sièges pour entasser vos enfants à l’arrière, et, surtout, ce n’était pas un SUV familial excessivement grumeleux. 

En bref, elle s’est doublée d’une voiture impressionnante à emmener à une réunion d’affaires sérieuse, tout en faisant pâmer d’autres parents sans méfiance aux portes de l’école.

Même pour ceux qui n’ont pas de famille à enfiler leur nouveau bison à quatre portes étincelant, un moteur V6 de 3,6 l avec intérieur en cuir somptueux, une vitesse de 162 mph (basée sur les spécifications initiales de 2009) et suffisamment d’espace pour transporter plus d’un passager ont suffi pour que certains sautent à bord du train en marche de la Panamera sans hésitation.

Malgré cela, la Porsche Panamera reste relativement distante parmi les communautés Porsche – sa popularité n’a jamais dépassé la 911, mais il n’en demeure pas moins qu’il s’agit d’une excellente voiture de luxe à quatre portes et que ses versions récentes comme la Porsche Panamera 2022 et même la Panamera 4 E Hybride rivalisent avec le meilleur des modèles Porsche.

Alors, sans plus tarder, promenons-nous dans la voie de mise à niveau et apprenons quelles zones de votre Panamera, ou future Panamera, vous pouvez mettre à niveau et prendre un équipement.

Suspension pneumatique KW DLC (Contrôle de Niveau Dynamique)

Suspension pneumatique KW DLC (Contrôle de Niveau Dynamique) incl. Contrôle W-LAN/APP.

Le KW DLC (Dynamic Level Control) permet un abaissement visuellement attrayant pour de nombreuses voitures et VUS à suspension pneumatique standard. Le KW DLC est un module d’abaissement électronique, qui se connecte rapidement et facilement au câblage standard via une prise adaptateur. 

Il permet un abaissement spécifique au véhicule jusqu’à 50 mm et peut être réglé avec notre application KW DLC. Bien entendu, le module d’abaissement électronique est compatible avec différents systèmes de suspension pneumatique et programmes d’aide à la conduite de votre véhicule. 

Peu importe si vous avez Audi « suspension pneumatique adaptative », Mercedes-Benz AIRMATIC, Mercedes-Benz ABC et autres – toutes les fonctions restent complètement et ne doivent pas être désactivées pour l’utilisation de KW DLC. Par l’intermédiaire de la connexion de prise spécifique au véhicule, l’unité de commande sera connectée au câblage standard. Grâce à un interrupteur au niveau de l’unité de commande, vous ou votre partenaire d’installation pouvez également régler l’abaissement par paliers fixes – dans ce cas, vous n’avez pas besoin de l’application KW DLC.

Vous pouvez le trouver ici.

Système d’Échappement en Titane à Enfiler Akrapovic

Ce système étonnant est entièrement fabriqué à partir de titane de haute qualité. 

Il comprend des pièces coulées dans la fonderie interne de l’entreprise, avec une paire supplémentaire de soupapes d’échappement derrière les silencieux arrière, conçues pour fournir un contrôle optimal du son d’échappement pour le meilleur plaisir auditif. 

Le système a été parfaitement réglé pour offrir la meilleure expérience sonore dans tous les modes – d’énormes efforts ont été investis pour lui donner un son V6 riche à plus haute fréquence avec une note de course sportive tout en le gardant lisse et en éliminant tout drone pour un confort quotidien maximal. En utilisant l’Akrapovi optionnel? Kit de son, le conducteur peut choisir entre un son racé fort ou une note plus silencieuse pour la conduite sur de longues distances, quel que soit le mode choisi pour le véhicule. 

L’apparence du système à enfiler peut également être améliorée en ajoutant des sorties d’échappement en titane ou en fibre de carbone à quatre ronds.

Une augmentation des performances et du couple grâce à une large plage de régimes et des économies de poids importantes en font une amélioration des performances très sérieuse. Avec un débit de gaz optimisé et une contre-pression réduite, il permet des options de réglage illimitées.

Il s’agit d’une simple installation plug-and-play sans besoin de remappage. L’exquis Akrapovi? Le système d’échappement à enfiler en ligne (titane) ajoute de la performance et du style, ainsi qu’une bande-son incroyable à l’intérieur et à l’extérieur de la cabine.

Vous pouvez le trouver ici.

Kit Grand frein Brembo GT (arrière)

Ce système de freinage provient des composants de course, composé d’un disque ventilé, intégral ou composite, disponible percé ou fendu, d’étriers en aluminium à 4, 6 et 8 pistons, d’un jeu complet de plaquettes de frein hautes performances, de tubes tressés en métal et de petites pièces de haute qualité.

Le Kit Contient: 

2 x Taille du disque de frein: 380 × 28

Type de disque de frein: 2 pièces ÉCUMOIRE

2 x Étriers de frein type: S Pistons: 4

1 x Jeu de plaquettes de frein 

2 x Tuyau de frein en acier inoxydable 

1 x Supports de montage et boulons

Vous pouvez le trouver ici.

Sorties d’air du Capot Avant PS9 SpeedART

Capot moteur de sortie d’air SpeedART PS9 – plastique ou carbone.

Ensemble de capot moteur de sortie d’air PS9 en JANTE PU ou noir de carbone pour une meilleure évacuation de la chaleur

Vous pouvez le trouver ici.

Direction sportive multifonctionnelle à Paldao

Volant sport multifonction au design unique. Boutons multifonctions et molettes sur le volant pour un fonctionnement pratique des fonctions audio et de communication ainsi que de l’ordinateur de bord. Comprend également des palettes de changement de vitesse à Paldao incl. chauffage au volant

Activation du chauffage du volant via un bouton sur le volant. Le volant est recouvert de cuir lisse de couleur intérieure et fini avec des garnitures en bois Paldao (sans mélange de peinture).

Vous pouvez le trouver ici.

Amortisseur AVANT Bilstein Sports B6

L’amortisseur pour les conducteurs qui préfèrent une suspension sport mais ne sont pas particulièrement intéressés par l’abaissement de la carrosserie. 

Pas de risque, plus de plaisir.

Pour certaines personnes, il est important de montrer ce qu’elles ont, pour d’autres, il suffit de savoir qu’elles l’ont. 

Le thème de la discussion ici est la suspension sportive. 

L’amortisseur sport BILSTEIN B6 est la solution idéale pour les conducteurs qui se délectent de l’euphémisme. Le loup en habit de mouton grogne, si nécessaire, mais effectue autrement son travail de manière fiable dans la circulation quotidienne sans aucun abaissement du corps. 

Tenue de route optimale stabilisation de la trajectoire améliorée et excellente force d’amortissement: le BILSTEIN B6 Sports est non seulement le premier choix en matière de réglage sportif, mais également dans le domaine de la sécurité.

Vous pouvez le trouver ici.

Réflexions Finales

La Panamera se trouve souvent dans l’ombre derrière les Taycan, les 911, les 718 et même les VUS, mais cela n’en fait pas moins un excellent modèle.

Retard de croissance espace de chargement amélioré, portes à fermeture douce, espace sur le siège arrière, assistance au maintien de voie et régulateur de vitesse adaptatif avec une vitesse de pointe impressionnante sur les derniers modèles, il est inutile de dire que c’est un concurrent pour les voitures de sport et est l’une des voitures vraiment uniques que Porsche offre. 

Le marché d’une Panamera est peut-être plus spécifique que la majorité des autres modèles Porsche mais, si vous vous asseyez dans ce public du marché, cette voiture est absolument parfaite. 

Alliant classe, puissance et convivialité dans un seul véhicule et disposant même d’une gamme d’options comme la Panamera Turbo, la Panamera 4S, l’hybride rechargeable et le sport turismo ainsi que les nombreuses options de mise à niveau disponibles, les choix sont presque infinis.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Panamera ou vous avez besoin de plus d’informations sur la pièce qui vous convient? 

N’hésitez pas à contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!

Lorsque Grant Larson a présenté pour la première fois ses conceptions Boxster et que Porsche a publié leurs spécifications sur le marché des consommateurs en 1996, il n’est pas étonnant qu’il soit instantanément devenu le concurrent le plus sérieux parmi les voitures de sport avec des moteurs substantiels qui ne cassent pas la banque – malgré les nombreuses contestations de BMW et Mercedes. 

S’inspirant le plus du design de la première génération de la 550 Spyder, mais aussi de la 356 Cabriolet et de la Speedster, la Boxster n’a connu que des revitalisations mineures au cours des quatre générations qu’elle a connues. 

Étonnamment, Porsche a mis du temps à trouver le juste milieu entre la gamme 911 et une gamme sportive coupé plus abordable – avec plusieurs tentatives faites avant la fin des années 90. Cependant, ils l’ont finalement craqué avec la Boxster (et la Cayman) – deux variantes de modèles qui sont maintenant une partie emblématique de la société et qui représentent l’accessibilité de la propriété Porsche.

Bien sûr, la 911, le modèle phare de Porsche, est à la fois plus grande et offre plus de fonctionnalités que son homologue Boxster, cependant, la 911 est également beaucoup plus chère et la Boxster est un excellent choix pour ceux qui, après un modèle Porsche de luxe, sont plus préoccupés par leur budget. 

Suite à notre précédent blog sur les pièces détaillées (vous pouvez lire cela ici) sur la Porsche Boxster, nous allons jeter un coup d’œil à certaines questions les plus fréquemment posées – et, bien sûr, vous donner des solutions.

FAQ

Quels sont les problèmes courants d’une Porsche Boxster 2000?

La fin des années 90 et le début des années 90 ont été une période étrange pour Porsche. C’était la première fois qu’ils se lançaient dans une voiture de sport abordable grand public (dans la Boxster), tout en créant une 911 (sous la forme de la 996) qui était rebelle à la précédente avant elle.

La chose intéressante à propos de la Porsche 996 et de la Boxster créées à peu près au même moment est que les deux pièces interchangeables partagées, ce qui signifie par la suite qu’elles ont partagé des problèmes similaires lors de la sortie et pour les prochaines années qui ont suivi.

Les deux principaux problèmes rencontrés par le Boxster et le 996 au début des années 2000 étaient les défaillances des roulements IMS (arbre intermédiaire) et les problèmes RMS (joint principal arrière). Contrairement à la croyance populaire, ces deux problèmes, bien que certainement prégnants dans les deux modèles, n’étaient pas un problème garantir numéro dans les modèles de cette époque. Malgré cela, si ces problèmes se produisent avec votre Boxster, cela implique une panne complète du moteur est très probable et le coût de la réparation ne sera pas joli.

Cependant, ne vous inquiétez pas. Il existe des pièces disponibles pour résoudre le problème. Vous pouvez trouver le kit de mise à niveau des roulements IMS ici et un remplacement RMS ici.

Dois-je acheter une Porsche Cayman neuve ou une Boxster?

Il y a deux aspects de cette question à aborder, d’une part le débat 718 Cayman vs 718 Boxster et d’autre part, l’aspect “nouveau”.

Étant donné que les différences entre le Cayman et le Boxster sont si minimes, cette question se résume vraiment à la préférence personnelle. Le Cayman, qui se différencie principalement du Boxster par le fait qu’il possède un toit rigide et qu’il a des améliorations de vitesse minimales par rapport au Boxster. 

Le Cayman, peut-être un peu plus facile à différencier de la 911 que le Boxster, possède un moteur boxer de style moyen exactement comme le moteur Boxster. (Les Porsche Boxster 981, 987 et 986 ont également un moteur à six cylindres, comme la majorité des Caymans).

Certains suggèrent que le Boxster a une meilleure maniabilité, tandis que d’autres sont certains que le Cayman est plus dynamique sur la route – mais à la fin de la journée, c’est comme choisir entre la prononciation de potato et pomme; optez pour le modèle qui vous donne un vertige enfantin.

En ce qui concerne si vous devez acheter un nouveau Boxster ou Cayman, vous devez considérer qu’une Porsche 911 de quelques années sera à un prix similaire à un nouveau Boxster ou Cayman flambant neuf.

Pourquoi envisager cela? Eh bien, tout d’abord en termes d’investissement, une 911 d’occasion est moins un actif dépréciant que n’importe quel nouveau Boxster ou Cayman. Deuxièmement, une 911 plus ancienne (comme une 911 Carrera 2018) vous donnera sans doute un bien meilleur moment au volant que la Boxster ou la Cayman.

Cependant, en disant cela, vous voudrez peut–être goûter au nouveau dynamisme de l’ingénierie de Porsche pour un prix réduit, ou vous préférerez peut-être simplement le Boxster ou le Cayman, qui dans ce cas – vous avez déjà votre réponse.

En fin de compte, il s’agit de choses mineures telles que le type d’échappement que vous voulez (par exemple, un échappement sport particulier peut être disponible uniquement sur le Cayman), l’intérieur que vous voulez (par exemple, un intérieur en cuir, ou peut-être que vous voulez spécifiquement l’intérieur de la Porsche Boxster 2005) et ce que vous pensez du pare-chocs avant, des pneus arrière et des roues arrière.

Que dois-je rechercher dans une Porsche Boxster d’occasion?

Une chose évidente à faire, qui est pertinente lors de l’achat d’une voiture d’occasion, est d’inspecter soigneusement l’historique de service (et le manuel de vitesse), ainsi que de vérifier le kilométrage et l’enregistrement d’utilisation de la voiture. 

En plus de cela, emmenez la voiture pour une pré-inspection dans un magasin Porsche fiable afin qu’ils puissent vous donner les tenants et les aboutissants de ce dans quoi vous vous embarquez.

Comme indiqué précédemment, si vous achetez un ancien Boxster (avant 2009), renseignez-vous sur l’état du roulement RMS et IMS. En dehors de cela, les Boxsters, et de nombreuses autres Porsche (et voitures en général) qui utilisent des pièces similaires, peuvent souffrir d’une foule de problèmes, de sorte que les inspections sont généralement adaptées par un expert.

Cependant, malgré cela, vous pouvez vous retrouver à trouver un Boxster « bon marché », par rapport à leur valeur marchande, avec quelques problèmes. Dans ce cas, vous pouvez résoudre vous-même les problèmes en utilisant des pièces sur mesure et économiser de l’argent si vous souhaitez démarrer un projet. 

Retrouvez notre liste de modifications de pièces recommandées ici. Cela couvre tout, des kits de carrosserie Porsche Boxster, des moteurs Porsche Boxster aux systèmes d’admission d’air et aux détails du volant.

Quelle est la fiabilité de la Porsche Boxster?

Comme indiqué précédemment, cela dépend de la ligne / année à laquelle vous faites référence. Toute Boxster post-2009 a le moteur 9A1 (qui a été introduit avec la tranche 2009 de la Boxster 718). Le moteur 9A1 est réputé fiable, surtout par rapport aux moteurs qui l’ont précédé.

Cela étant dit, tout Boxster pré-2009 a une chance d’avoir un roulement IMS défectueux (entraînant une panne de moteur) ou des problèmes avec le RMS, cela est particulièrement vrai avec les modèles antérieurs à 2001, qui sont de loin les plus susceptibles de le ressentir.

Cela étant dit, mis à part les problèmes de roulement IMS et de RMS, les Boxsters sont des voitures extrêmement fiables. Ne laissez pas ces problèmes potentiels vous décourager de profiter d’une expérience Porsche aussi fantastique.

Quel est le roulement IMS dans une Porsche Boxster?

Comme décrit précédemment, le palier IMS est un palier d’arbre intermédiaire.

En bref, l’IMS est quelque chose qui fonctionne comme un intermédiaire dans la voiture – transférant le couple aux zones de la voiture qui en ont besoin, jouant un rôle énorme dans la tenue de route et la direction générale de n’importe quelle voiture. 

Dans le cas du Boxster, le roulement aide à entraîner l’arbre à cames.

Porsche a involontairement négligé la lubrification et la construction appropriées des roulements IMS et IMS lors de la création des premiers modèles de la 996 et de la Boxster 718, raison pour laquelle il s’agit d’un problème si prégnant sur ces modèles particuliers.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Boxster ou vous avez besoin de plus d’informations sur la pièce qui vous convient? 

N’hésitez pas à contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!

La Porsche 997, le successeur et le plus jeune frère de la Porsche 996 fortement défavorisée, a commencé dans les travaux dès la fin de 1998, malgré sa première sortie profane en 2004, avec l’année modèle 2005.

Un favori dans les établissements Facebook de niche Porsche, et un candidat extrêmement important pour le meilleur modèle Porsche “économique” complet – c’était vraiment la première Porsche à sortir les pieds de l’eau et à entrer dans la société moderne des années 2000.

Malgré le succès mitigé de la Porsche 996, généreusement qualifié de tel, Grant Larson n’avait pas abandonné le projet initial de 1992 et tenait à établir que le nouveau millénaire des modèles Porsche 911 pourrait être un succès. 

Ainsi, en 2001, après avoir compilé des montagnes de modèles en argile et des diagrammes sommaires, un design final a été signé. Le projet était officiellement lancé.

Les zélateurs de Porsche étaient naturellement ravis de trouver plusieurs modifications esthétiques relativement mineures, mais rapidement saluées, apportées à la Porsche 997 à la lumière de la chute de la 996. 

Cela comprenait la mise en conserve des “lumières d’œufs frits” très détestées, avec un retour à la forme ovale vigoureusement gardée en éventail, et un intérieur retravaillé – quelque chose qui était beaucoup plus évocateur de l’intérieur de la 911 classique, par opposition à la 996 peut-être plus flamboyante.

Alors, souffre-t-elle des mêmes problèmes que la Porsche 996?

Heureusement, probablement en raison des amoncellements de lettres menaçant l’action de la foule après la sortie de la 996, les techniciens Porsche ont réussi à s’attaquer à la majeure partie de la majeur des problèmes que le précurseur avait si régulièrement endurés.

Néanmoins, de nombreux modèles Porsche 997 ne sortent pas de l’étain comme une voiture parfaite, et elle peut et souffre malheureusement de problèmes débilitants; en témoigne l’abordabilité des modèles 997 aujourd’hui (bien sûr, par rapport aux Porsche 911). 

Malgré cela, la Porsche 997 est, comme suggéré précédemment, l’une des grand Les modèles Porsche 911 à posséder avec un budget limité, car, bien qu’ils aient ses défauts, ils sont relativement faciles à réparer et restent assez rentables.

Vous pouvez en savoir plus sur les problèmes courants auxquels les 997 sont confrontés ici.

L’échappement standard 997 conçu par Porsche OEM peut sembler vaguement écrasant pour apporter des modifications en raison du motif compliqué qui recouvre le bas de la voiture. 

Cependant, malgré son apparence méchamment complexe, il est relativement facile de faire des ajustements ou de retirer complètement l’échappement.

Fait intéressant, les modèles Turbo, comme beaucoup d’autres variantes Porsche Turbo, utilisent une “Géométrie de turbine variable”, qui, en termes simples, est une référence au changement d’angle d’échappement à différentes vitesses; c’est un moyen de réduire le retard du turbo mais aussi d’arrêter la contre-pression à des vitesses plus élevées.

Les rendus d’échappement Turbo 997 sont un excellent exemple de la raison pour laquelle la mise à niveau de l’échappement de votre 997 standard peut avoir un impact aussi important sur des éléments tels que l’élan brut, le son et la sensation générale de la voiture sur la route.

De la même manière que la répartition du poids sur les gammes GT, mais dans une moindre mesure, les gammes Porsche 997 Carrera et Porsche Carrera S (comprenant également les 911 Carrera 4 et 4S) comportaient un échappement sport Porsche amélioré et un corps de papillon général 

Cela a abouti à une voiture plus légère et a par la suite abouti à une meilleure maniabilité que celle du système d’échappement Porsche 997 standard d’usine, en raison d’une pression moindre sur des zones telles que l’essieu arrière, le pare-chocs arrière, le pare-chocs avant et d’autres zones moins répandues comme les bras de commande. 

Alors, sans plus tarder, voici nos meilleurs choix pour les échappements 997 Porsche et les mises à niveau.

Système d’échappement TITAN-SPORTS pour Porsche 997 TT QUICKSILVER

Le système d’échappement Sport ultime pour la Porsche 997 Turbo.

Le système QS Inconel TITAN représente près d’un tiers du poids (18 kilos ~ 38,7 lb) de l’échappement standard. Il s’agit d’un gain de poids remarquable, d’autant plus que les noyaux et coques de catalyseurs (pesant 3,5 kilos) représentent une proportion aussi importante du poids total. 

Il est important de noter que ce poids se détache tout à l’arrière de la voiture, ce qui a un avantage profond pour l’équilibre et tous les aspects de la performance.

Ces systèmes sont aussi proches d’un système F1 que possible. Utilisation du type 625 Inconel in.7 mm et.9mm pour le tube, le boîtier du silencieux, les internes du silencieux et l’Inconel plus épais pour les coudes et les brides.

Les boucliers thermiques sont fabriqués à partir de.titane de 5 mm. 

Bien que l’Inconel ne présente aucun avantage de poids inhérent par rapport à l’acier inoxydable, l’avantage est que sa résistance supérieure permet d’utiliser moins de matériaux (plus minces).

La durabilité bien supérieure de l’Inconel à la chaleur extrême en fait un matériau bien meilleur pour le sport automobile et les applications turbocompressées – c’est pourquoi l’Inconel (et non le titane) est utilisé pour la F1, l’IndyCar, le Nascar, le Léman et à peu près toutes les formules de pointe.

Système d’échappement en titane Akrapovic pour Porsche 997 Turbo 2010 >>

Akrapovic a de nouveau développé le premier échappement de la gamme Porsche Turbo. Nous commençons par notre silencieux central très léger fabriqué à partir de notre alliage exclusif de titane *.

Le remplacement du silencieux central d’origine réduit à lui seul le poids à l’arrière de la voiture de 4 kg.

L’option suivante consiste à remplacer les tuyaux de liaison de stock par la variante Akrapovic en titane et à incorporer 100 catalyseurs à haut débit cpsi ou 200 cpsi (au choix du client). Ces tuyaux de liaison, lorsqu’ils sont couplés à notre silencieux central en titane, permettent un gain de poids total de 8 kg par rapport au système de stock.

Chaque kit de silencieux central comprend également des inserts de pare-chocs en fibre de carbone de qualité aérospatiale magnifiquement fabriqués à la main avec des sorties d’échappement en titane intégrées. 

Ces pièces distinctives, mais subtiles, distingueront votre voiture du reste du peloton.

Comme toujours, notre mission est d’améliorer le son de la voiture. Les turbocompresseurs sont connus pour absorber une bonne partie du volume sonore d’un moteur. 

Grâce à une conception soignée, nous avons pu produire un système qui a le son profond et agressif qu’une voiture de ce calibre mérite sans être désagréable ou intrusif dans des conditions de conduite normales.

Les économies de poids, l’apparence et le son incroyable fournis par le système Akrapovic sont une raison suffisante pour posséder le système. 

Cependant, pour augmenter la puissance au-delà de la limite de 500 CH, une reprogrammation de l’ECU sera nécessaire. 

Le système d’échappement Porsche 997 Akrapovic est une base parfaite pour une puissance accrue lorsqu’il est utilisé conjointement avec un reflash de l’ECU ainsi que d’autres modifications améliorant la puissance.

Collecteurs sport d’échappement

Collecteurs Sport d’échappement.

Les collecteurs de performance améliorent le débit d’échappement et le son des voitures de sport; Les collecteurs sport comprennent des convertisseurs catalytiques Sport HJS à 200 cellules.

Ces en-têtes vous donneront une augmentation significative du volume et donneront à votre 911 un platin 6 plus fort. 

Les en-têtes sont souvent le moyen le plus efficace d’améliorer la puissance de votre voiture à aspiration naturelle et ces en-têtes sport ne font pas exception. 

Sur notre dynojet, nous avons enregistré des gains de 8 whp et 14 ft / lbs de tq à 3000 tr / min, de 13 whp et de 16 ft / lbs de tq à 4400 tr / min, et nous maintenons ces gains à redline. 

CARACTÉRISTIQUE:

Convient à tous les véhicules Porsche 997.2 Carrera 2009-2011

• Améliore la puissance de 13 whp et 16 ft-lbs. de couple à 4500 tr/min
• Économise 4 lb à l’arrière du véhicule
• Comprend un joint de collecteur d’échappement multicouche
• Comprend des convertisseurs catalytiques sport HJS de 200 cellules importés d’Allemagne pour des performances maximales
• Collecteurs de fusion 3 en 1 à grande vitesse coulés à l’investissement pour des performances maximales
• Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 C.N.C. plié au mandrin de haute qualité pour un débit optimal et une durabilité maximale
• Remplacement direct à boulonner pour les collecteurs OEM restrictifs
• Garantie à vie Fabspeed

Silencieux d’échappement sport avec convertisseur catalytique supprimer Porsche

Le composant est parfaitement interchangeable avec les composants d’origine, en suivant les instructions du manuel d’atelier du constructeur

UTILISATION DE L’HIPPODROME UNIQUEMENT

Ces composants sont conçus et développés pour une utilisation sur circuit et pour maximiser les performances de la voiture. Ils ne sont pas légaux dans la rue et doivent être installés par des professionnels du secteur

ENLÈVEMENT DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE

L’élimination complète du convertisseur catalytique minimise la contre-pression des gaz d’échappement et offre des résultats optimaux en termes de performance et de réduction de poids

REMAPPAGE DE L’ECU – POUR LA PERFORMANCE

Sur les voitures turbo, le remplacement du convertisseur catalytique peut modifier les conditions de fonctionnement du turbocompresseur et entraîner une détérioration de la courbe de distribution du couple. 

Pour bénéficier pleinement du nouveau composant racing, l’ECU du moteur doit être reprogrammé pour maximiser les performances. Si le voyant d’avertissement du moteur s’allume, l’ECU doit toujours être reprogrammé pour l’éliminer.

SON – SON TUBI

Le son Tubi est le son standard des échappements de style Tubi, plus fort et plus puissant que le son original. Ce son représente notre marque

CONCEPTION D’EMBOUTS D’EXTRÉMITÉ – OE

Le silencieux doit être utilisé conjointement avec les embouts d’échappement d’origine

NOMBRE ET POSITION DES EMBOUTS – 1 + 1 SUR LES CÔTÉS

Les sorties d’échappement sont situées bas sur les côtés de la voiture. Il y a un tuyau d’échappement de chaque côté

MATÉRIAU – ACIER INOXYDABLE AISI 304

Un acier inoxydable de choix idéal pour les environnements agressifs où les émissions de combustion peuvent provoquer une corrosion chimique grave sur d’autres types de métaux

FINITION D’ÉCHAPPEMENT – POLI

Les finitions miroir sont hautement réfléchissantes et créées en polissant l’acier inoxydable. 

Le processus de polissage améliore l’apparence et la consistance, facilitant ainsi le nettoyage. Une procédure de roulement spéciale est utilisée. Il est essentiel d’éliminer les rayures profondes car tout défaut de surface sera très perceptible sur le produit fini. 

Il améliore la résistance à la corrosion. Le polissage élimine les crevasses où les particules corrosives peuvent se loger.

DIMENSION DE TUYAU PRINCIPAL 60mm

C’est le diamètre du tuyau principal du système d’échappement

Tuyaux de Convertisseur Catalytique d’échappement

Tubes de dérivation Supersprint Sports Catalyst parfaitement accouplés aux orifices d’échappement du collecteur / collecteur pour un flux de gaz fluide. La longueur et le diamètre sont réglés en fonction de la cylindrée du moteur et des caractéristiques de la bande de puissance. 

Chaque produit est développé et largement testé en utilisant le MAHA 4× 4 LPS 3000 exclusif freiné pour produire les meilleurs résultats de puissance. 

Brides de tête usinées CNC, acier robuste de 7 à 12 mm d’épaisseur et résistant à la distorsion thermique. 

Tubes en acier inoxydable (pour les modèles équipés de Cat), ou tubes en acier robuste chromé, épaisseur de paroi de 1,5 mm, cintrés au mandrin avec des cintreuses CNC. 

Les joints entre les tubes sont soudés à la main et les raccords coulissants sont usinés pour des tolérances parfaites pour un montage étanche. 

Un capteur d’oxygène est conservé, lorsqu’il est présent dans l’échappement OEM (aucune modification n’est nécessaire au système de gestion du moteur). 

Silencieux d’échappement / Silencieux Titanium DesignTek

Silencieux d’échappement / Silencieux Titane avec Convertisseur Catalytique Conception à Chambre Unique Poids: 9,50 Kg

Poids original du système Porsche 46Kg, système DesignTek Titanium seulement 9,50 Kg.Système d’échappement Turbo 996TT / X50 / GT2 / 997 avec deux chats de course de sport Automobile allemands à boîtier en acier inoxydable 200 cellules. 

FAQ

Quelle est la différence entre l’échappement OEM sur un modèle 997 standard et un modèle 997 Turbo?

Comme mentionné précédemment, les modèles Turbo utilisent ce qu’on appelle la “géométrie variable de la turbine” (un système d’admission par résonance à deux étages fournit cela), ce qui permet une réduction significative du retard du turbo, mais aussi moins de contre-pression lorsque vous montez en régime à des vitesses plus élevées. 

Ce n’est pas nécessairement quelque chose qui est nécessaire pour la 997 car, comme son nom l’indique, la 997 Turbo est la voiture la plus rapide et nécessite plus de contrôle de sa vitesse, cependant, des améliorations similaires à l’échappement du Turbo pour la 997 régulière sont disponibles.

Quelle est la différence entre l’échappement OEM de la 997 GT2, de la GT3 et de la 997 Turbo initiale?

La différence principale entre les deux modèles est le matériau à partir duquel le système d’échappement est fabriqué. Lors de la sortie de la 997 GT2, un système d’échappement entièrement en titane a remplacé le système de la 997 Turbo, ce qui a entraîné une perte de poids importante. 

La GT3 s’est encore améliorée, cette fois avec des doubles tuyaux d’échappement en titane.

Quelle année modèle avait le meilleur système d’échappement?

La 997 standard avait un rafraîchissement de l’échappement lorsque, lors de la deuxième étape (2009-2013), elle présentait un système d’échappement sport Porsche redessiné (ce qui vient souvent en option sur d’autres modèles). 

Pour le Turbo, la version 2010-2013 du Turbo et du Cabriolet Turbo a permis d’améliorer encore le système d’échappement, ce qui a entraîné une augmentation de la vitesse et une consommation de carburant plus verte; cela est dû au fait que les véhicules Turbo se concentrent davantage sur la haute performance.

Sur de nombreuses gammes de modèles 997 GT ultérieures, l’échappement avait tendance à avoir l’option d’usine d’un système d’échappement sport Porsche intégré, comme indiqué précédemment.

Pouvez-vous mettre un turbo de rechange dans une Porsche 997 Carrera 4 ‘?

La réponse simple est oui, bien qu’elle ait tendance à être plus difficile que de nombreux autres mods d’échappement 997 standard.

Cela étant dit, il y a beaucoup de kits et de pièces disponibles pour le travail, bien que ce soit quelque chose que nous vous suggérons contacter pour avant de le faire – afin que nous puissions passer en revue les détails appropriés de votre travail souhaité.

Réflexions Finales

La Porsche 997 dans toutes ses belles formes et tailles (bon d’accord, la forme reste généralement la même, mais le sentiment reste le même), est un modèle Porsche qui profite beaucoup des améliorations de l’échappement. 

Bien sûr, ces améliorations ont toutes un impact différent, donc, comme beaucoup de choses, à la fin de la journée, cela dépend de trouver celui qui convient, d’une part, à ce que vous recherchez et, d’autre part, à votre style de conduite. Par exemple, vous voudrez peut-être un style d’échappement Porsche 997 Carrera S sur votre Porsche 997 standard.

Vous avez des questions sur les pièces de votre système d’échappement 997 ou vous avez besoin de plus d’informations sur la pièce qui vous convient? N’hésitez pas à contacter

La 914 (et la 914-6) est à Porsche comme le folklore est aux régions stériles du nord de l’Écosse.

En forme de voitures de chasse familières de la police des années 70 mais avec des assemblages minimalistes non conventionnels, tout en rabougrissant les phares notoires des 944 et 928, il n’est pas surprenant de découvrir que cette voiture n’a jamais été destinée à prendre d’assaut l’industrie automobile de luxe.

Même si elle n’a jamais été un succès semi-brassé, la 914 n’est devenue qu’un feu follet de vent doux et, malgré le brossage périodique des carillons de jardin, est toujours boudée par les aficionados de Porsche les plus purs et durs; une relique bannie dans les profondeurs dépourvues du garage, un peu comme beaucoup de CD des Bee Gees de la même décennie.

Malgré sa forme anormale, elle reste une voiture qui reçoit rarement beaucoup, voire pas, de couverture médiatique (qu’elle soit magazine ou sociale) de nos jours, à moins de détailler l’ascension et la chute généreusement réputées de l’une des Porsche les plus esthétiquement déconcertantes, mais à la fois charmantes de l’histoire du constructeur allemand.

« Ce n’est pas un modèle Porsche! »Je vous entends pleurer, probablement sous prétexte que si Porsche avait fabriqué un tel modèle, vous l’auriez vu sur tous les comptes de “regrammer” Porsche à l’ancienne – et, à vrai dire, vous auriez à moitié raison.

Vous voyez qu’au moment où les années 60 se terminaient, Volkswagen et sa société ”sœur » Porsche avaient besoin de nouveaux modèles – pour Porsche, il s’agissait d’un remplacement de la 912 et pour Volkswagen, il s’agissait d’un remplacement de la Type 34 Karmann Ghiacoupé. Non seulement cela, mais c’était la même période pendant laquelle Porsche s’occupait des travaux de développement de Volkswagen, grâce à un accord contractuel. Cependant, cet accord toucherait à sa fin après que Volkswagen eut externalisé un dernier projet à Porsche. Ce projet était bien sûr la Porsche 914.

Malgré les coups de tête sur qui a construit le plan original, le premier prototype 914 a été présenté le 1er mars 1968, la majorité du crédit de conception revenant à Heinrich Klie.

Malgré un début prometteur pour les Soixante-dix, remportant la voiture de l’année 1970 de Motor Trend, les affrontements entre Porsche et Volkswagen ont continué de s’intensifier, et sans frais d’outillage couverts par Porsche, les consommateurs désemparés ont vu le prix de la 914-6 monter en flèche à des niveaux époustouflants (comparable à celui de la 911T).

Sans surprise, les ventes ont été extrêmement lentes, les consommateurs n’ont été vendus ni sur l’esthétique de la 914-6 ni sur le fait qu’il s’agissait du modèle le moins puissant de la collection des six à plat de Porsche; et comme ça, après un maigre 3 351, la 914-6 a été mise au lit pour toujours.

Cependant, là où l’histoire se termine pour la 914-6, la 914, qui portait un moteur à plat 4 de 2,0 L, a continué à monter en puissance, devançant la 911 avec 118 000 unités vendues dans le monde jusqu’à son arrêt en 1976.

Les 914 et 914-6 restent l’un des véhicules les plus impressionnants sortis du laboratoire Porsche, notamment pour son histoire et son esthétique.

Cela étant dit, plongeons-nous dans le monde des pièces disponibles pour les 914 et 914-6.

Différentiel à glissement limité (LSD) NXG (Nouvelle Génération)

Le dernier LSD NXG est conçu et fabriqué pour être l’unité de LSD la plus puissante, la plus progressive et la plus polyvalente du marché aujourd’hui.

Le pack de plaques 3J fonctionne toujours avec 8 surfaces actives, même dans nos réglages plus légers, ce qui donne un maximum de surfaces et de surface de contact pendant l’utilisation. Notre nouvelle entretoise de pré-charge aide à générer la pré-charge. 

Plutôt que d’avoir simplement les 2 ou 3 réglages d’autres unités, nous pouvons « affiner » les paramètres de préchargement particuliers complétés par notre choix de rampes, pour obtenir le LSD parfait pour vous. 

Le pack d’engrenages coniques et planétaires a été conçu pour être le profil de dent le plus lisse, le plus grand et le plus solide avec lequel nous avons jamais été impliqués. Élimination du hochet et du jeu excessif des autres unités (avec également l’avantage supplémentaire de deux rampes).

Trouvez-le ici.

Changement de Paradigme

Le levier de vitesses Paradigm tant attendu de Stomski est un nouveau design, un nouveau look et une nouvelle fonction complets pour le conducteur Porsche désirant une expérience de changement de vitesse plus précise. 

Avec des fonctionnalités complètes telles que la projection variable (réduction de 20 ou 30%), le verrouillage inverse, les portes à ressort entièrement neutre et les composants usinés CNC, les conducteurs 911 peuvent désormais déplacer leurs Porsche de manière prévisible et en toute confiance. 

Le levier de vitesses Paradigm combine des composants de la plus haute qualité, notamment du titane, de la fibre de carbone et de l’Alcantara, pour une durabilité extrême, un look classique, une ergonomie suprême et un changement de vitesse de précision ultime. 

Le levier de vitesses Paradigm n’est pas seulement un kit pour reconstruire votre levier de vitesses d’usine, ou un boulon / add-on, c’est une unité complète, conçue et fabriquée pour l’environnement de la rue et de la course. 

Le levier de vitesses Paradigm est livré avec une base, un boîtier et des composants internes, une tige de changement de vitesse, un bouton de changement de vitesse, une botte en Alcantara, notre coupleur de changement de vitesse de précision SR010, notre pince de couplage et de nouvelles bagues, le tout dans un étui d’expédition durci.

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Kit performance pour permettre le montage de 2 carburateurs Weber 34 ICT d’origine espagnole

Kit performance pour permettre le montage de 2 carburateurs Weber 40DCOE d’origine espagnole sur le moteur Porsche 924 2 litres

Le kit se compose de

2 carburateurs Weber 40DCOE

1 x Collecteur d’admission 

1 x ensemble de liaisons Webcon

Montages souples, goujons, écrous, rondelles et manuel de réglage WEBER, etc.

Trouvez-le ici.

Différentiel à glissement limité (LSD)

La conception brevetée Wavetrac® améliore automatiquement l’adhérence dans des conditions de faible traction. Cette fonctionnalité est vraiment innovante et ne ressemble à aucune autre conception de différence de polarisation de couple.

les engrenages en acier 9310 fonctionnent dans des corps en billettes cémentées ou en acier forgé. Attaches ARP® utilisées partout.

Tel que fourni neuf, le différentiel Wavetrac® effectuera une durée de vie de service sans entretien ni reconstruction.

Si vous le souhaitez, vous pouvez modifier le comportement du diff en fonction de vos besoins à l’aide de composants optionnels.

Tous les différentiels Wavetrac® incluent une garantie à vie limitée transférable.

Trouvez-le ici.

Kit piston et liner JE forgé 96mm 2.0

Les pièces forgées JE sont en aluminium 2618, Elles ont un décalage de 0 avec un matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de valve. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 34,6 mm et une broche de 24 mm.

La hauteur de compression légèrement plus petite vous permet de construire facilement de petits moteurs caressés de 71 à 78 mm avec les tiges de longueur standard qui ont des broches de 24 mm. C’est un kit de glissement aucun travail de machine n’est nécessaire.

L’ensemble comprend 4 pistons, 4 cylindres, 4 broches et un ensemble d’anneaux.

Trouvez-le ici.

Réflexions Finales

Que vous soyez un admirateur de la 914 et de la 914-6 pour son esthétique, ses spécifications ou sa disponibilité limitée, on ne peut nier qu’il s’agit d’une voiture presque complètement perdue dans le cercle en épi de la chronologie Porsche du 20e siècle.

Là où certains modèles se sont mieux débrouillés, il est peu probable que nous revoici une incarnation de la 914 ou de la 914-6, et pour certains, c’est une raison suffisante pour se lancer sur le marché d’un véhicule “Porsche” abordable et robuste.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche, besoin d’informations, envie de discuter avec un spécialiste ou besoin d’aide pour un problème lié à d’autres services / pièces? N’hésitez pas à contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!

Les yeux étoilés, regardant les vastes specs de lumière dans les profondeurs du ciel fraîchement minuit – se demandant si, peut-être, ce point saccadé taquine voyage un peu trop vite pour être un avion..? Ou peut-être vous souvenez-vous compulsivement d’avoir soigneusement préparé des grignotages et des boissons extravagantes et potentiellement alcoolisées pour le père Noël et ses amis Rennes (comment s’en est-il tiré avec l’alcool au volant, au fait?!).

Peu importe comment vous portez vos lunettes teintées de gui pendant la période des Fêtes, il est inutile de dire que deux des principales agrafes de Noël sont l’arbre et le traîneau d’un autre monde du père Noël.

« Comment diable fait-il le tour du monde dans un peu de bois?” 

Tu as probablement demandé sans relâche à tes parents. « Joie des Fêtes, amour », a probablement répondu votre mère.

Je ne suis pas sûr de vous, mais même en tant qu’enfant naïf, j’ai rencontré cette affirmation unanimement acceptée (par les enfants, je devrais ajouter) avec un certain scepticisme.

« Comment ne reçoit-il pas de contraventions pour excès de vitesse? »Je me souviens avoir demandé en interrogeant mon grand-père à moitié conscient.

Eh bien, mesdames et messieurs, nous avons notre réponse. Santa réellement conduit une Porsche 911 Turbo S 2021 de 750 CH – ce qui explique beaucoup si vous me demandez.

Oubliez les vieux mythes du carton renforcé à propulsion mystique, le Père Noël repose toujours sur du bon vieux, ou du nouveau je suppose que vous pourriez dire si vous considérez la montée en puissance du modèle récent de 641 à 750 chevaux, le grain, le rythme et l’ingénierie Porsche.

Rencontrez John Hennessey, oh désolé, je veux dire Saint Nicolas, un homme qui avait une mission étonnamment festive – établir le record de livraison de sapin de Noël le plus rapide de tous les temps avec nul autre qu’un tout nouveau Turbo S.

Avec des oreillers nichés sous les trois ventres du Père Noël, « Rudolf » sur le siège du conducteur (sous la forme du pilote de course Spencer Geswein), un gros nœud d’arbre enroulé sur le dessus de la 911 et une Porsche qui se languit pour obtenir du temps de piste, il était clair ce qui devait se passer ensuite – ils devaient brûler du caoutchouc sérieux, du style de traîneau et détrôner le détenteur actuel du record (un immense Trackhawk Jeep Grand Cherokee HPE1000).

Malheureusement, malgré tous leurs efforts, la Porsche a réussi un peu moins que ce qui était nécessaire avec un temps maximum enregistré de 175 mph alors que l’arbre était attaché à sa carrosserie. Cependant, pour sauver grace de cette déception, ils ont enlevé l’arbre après la tentative, et ont ensuite cadencé dans un ridicule 209 mi / h.

La morale de l’histoire est que les Turbo S sont terriblement rapides, le Père Noël devrait être obligé de faire un alcootest de temps en temps et que Noël devrait être le moment de s’amuser (ne laissez pas le vieux Saint-Nick tout avoir)!

Joyeux Porsche – mas de nous tous ici au Design 911!

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La Porsche 997, le prédécesseur et le plus jeune frère de la Porsche 996 fortement défavorisée, a commencé dans les travaux dès la fin de 1998, malgré sa première sortie profane en 2004, avec l’année modèle 2005.

Un favori dans les établissements Facebook de niche Porsche, et un candidat extrêmement important pour le meilleur modèle Porsche “économique” complet – c’était vraiment la première Porsche à sortir les pieds de l’eau et à entrer dans la société moderne des années 2000.

Malgré le succès mitigé de la Porsche 996, généreusement qualifié de tel, Grant Larson n’avait pas abandonné le projet initial de 1992 et tenait à établir que le nouveau millénaire des modèles Porsche 911 pouvait être un succès. Ainsi, en 2001, après avoir compilé des montagnes de modèles en argile et des diagrammes sommaires, un design final a été signé. Le projet était officiellement lancé.

Les zélateurs de Porsche étaient naturellement ravis de trouver plusieurs modifications esthétiques relativement mineures, mais rapidement saluées, apportées à la Porsche 997 à la lumière de la chute de la 996. Cela comprenait la mise en conserve des “lumières d’œufs frits” très détestées, avec un retour à la forme ovale vigoureusement gardée en éventail, et un intérieur retravaillé – quelque chose qui était beaucoup plus évocateur de l’intérieur de la 911 classique, par opposition à la 996 peut-être plus flamboyante.

Cependant, malgré un léger gain de puissance, des roues plus grandes et un changement de châssis plutôt insignifiant, la Porsche 997 d’ouverture était en fait très similaire à la Porsche 996.

Alors, souffre-t-elle des mêmes problèmes que la Porsche 996?

Heureusement, probablement en raison des amoncellements de lettres menaçant l’action de la foule après la sortie de la 996, les techniciens Porsche ont réussi à s’attaquer à la majeure partie de la majeur des problèmes que le précurseur avait si régulièrement endurés.

Néanmoins, de nombreux modèles Porsche 997 ne sortent pas de l’étain comme une voiture parfaite, et elle peut et souffre malheureusement de problèmes débilitants; en témoigne l’abordabilité des modèles 997 aujourd’hui (bien sûr, par rapport aux Porsche 911). 

Malgré cela, la Porsche 997 est, comme suggéré précédemment, l’une des grand Les modèles Porsche 911 à posséder avec un budget limité, car, bien qu’ils aient ses défauts, ils sont relativement faciles à réparer et restent assez rentables.

Jetons donc un coup d’œil aux problèmes les plus courants liés à la possession d’une Porsche 997.

Historique de Mauvais Service

L’historique de service est quelque chose que vous devez inspecter intensément et considérer lors de l’achat d’une voiture d’occasion, mais surtout avec des modèles de voitures plus anciens comme la 997.

Non seulement cela, mais toute histoire de travail mécanique qui n’a pas été effectuée par un spécialiste formé par Porsche est un excellent indicateur de la façon dont la voiture a été entretenue – d’autant plus que l’entretien non spécialisé peut être très dommageable pour n’importe quelle Porsche.

En plus de tout cela, la dernière documentation d’entretien sera une bonne lecture des problèmes auxquels la voiture a été confrontée et des coûts que vous devrez probablement bientôt payer.

Événements de survol

La sur-montée en régime est le boogeyman des problèmes Porsche; celui qui est couramment risqué par des pilotes Porsche particulièrement extravagants. »Cependant, un régime excessif, aussi bien intentionné soit-il, entraîne souvent une invalidation de la garantie du constructeur Porsche.

Vous pouvez très facilement vérifier si la montée en régime a été abusée par les propriétaires précédents en vérifiant avec l’ECU, qui devrait vous dire exactement si cela s’est produit et si oui à quel point.

Bien que les guides Internet puissent être un bon indicateur de la façon d’interpréter ce que votre CALCULATEUR vous dit, il est toujours préférable de vérifier les résultats avec un expert pour en obtenir la meilleure lecture possible.

Bien que ce soit presque uniquement un problème avec les Porsche 997 manuelles, les dommages au moteur causés par un régime excessif ne seront pas nécessairement apparents à l’œil nu ou à l’oreille, c’est donc une chose à ajouter à la liste de vos priorités de vérification.

Défaillance du roulement IMS

La défaillance des roulements IMS n’était un problème actuel que lors des premières tranches des modèles Porsche 997 et a été corrigée fin 2006 avec l’introduction de solutions montées en usine.

Une bonne règle de base est de toujours poser des questions sur l’état du roulement IMS, mais il est également extrêmement peu probable qu’une 997 post-2007 connaisse l’un de ces problèmes; cependant, si vous regardez une Porsche 997 2005-2006 plus classique, regardez certainement le roulement IMS car sinon cela pourrait entraîner des dommages désastreux et une panne de moteur.

Vous pouvez trouver les solutions de roulement IMS pour le 997 sur notre site Web.

Marquage des Trous

La notation des trous n’est pas un problème largement expérimenté sur les 997, malgré ce que de nombreux limiers Internet peuvent vous faire croire. Il n’est pas du tout expérimenté sur les moteurs DFI de la Porsche 997 de deuxième génération ou des turbos de première génération (et des modèles GT) et est beaucoup plus susceptible de se produire sur les moteurs 3.8 des Porsche 997 standard de première génération que ceux qui détiennent un 3.6.

Cependant, c’est un problème extrêmement coûteux si cela se produit, il vaut donc mieux être plus sûr que désolé. 

Un embout d’échappement à proximité assombri ou un bruit de cliquetis / tapotements au ralenti sont normalement des indicateurs décents de la notation de l’alésage, cependant, si vous optez pour une version plus ancienne d’un 997 et que vous êtes préoccupé par la notation de l’alésage, vous devez demander une inspection par endoscope sur la voiture.

Paquets de Bobines Fissurées

Un moteur en panne n’est jamais un joli spectacle sur une voiture, cependant, un raté de moteur induit par un essai routier n’est pas quelque chose pour lequel raccrocher vos bottes. 

Demandez à un spécialiste de se pencher sur la cause profonde du moteur défaillant, car les packs de bobines fissurées sont le problème le plus courant et les remplacements (que vous pouvez trouver sur notre site Web ici) et les réinstallations sont relativement peu coûteuses.

Câbles d’Alternateur Défectueux

Un câble d’alternateur défectueux dans certains premiers modèles Porsche 997 a entraîné une diminution de la durée de vie et de l’autonomie de la batterie. Le remplacer par un câble d’alternateur amélioré est une solution facile et un travail théoriquement simple, cependant, le routage peut être une tâche délicate sur les 997.

Malgré cela, toute Porsche 997 à vendre aura probablement ce problème résolu, cependant, il est toujours préférable de vérifier auprès du propriétaire précédent s’il a rencontré des problèmes si vous achetez le premier modèle disponible.  

Radiateurs Endommagés

Les radiateurs de liquide de refroidissement et les condenseurs de climatisation situés dans le nez du 997 sont sujets aux fuites, et les évents ne sont généralement lavés que lors de l’entretien par un spécialiste, de sorte que les radiateurs en mauvais état sont malheureusement courants.

Vérifiez toujours auprès du propriétaire précédent l’état de son radiateur, car certains peuvent avoir appliqué de simples modifications pour éviter les fuites, ou s’ils ne sont pas sûrs, apportez-le à un spécialiste.  Remplacement des radiateurs ici.

Réflexions Finales

La 997 est une voiture qui a défini la gamme sportive du milieu des années 2000 pour Porsche et est toujours considérée par beaucoup comme le meilleur modèle – en termes de coût et de performance.

Les défauts de la Porsche 997 peuvent être corrigés et elle peut devenir une fantastique 911 “économique » qui fonctionne comme un conducteur quotidien. Magasinez nos pièces Porsche 997 ici.

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À quoi pensez-vous lorsque vous faites un nettoyage dans la maison? « Qu’est-ce que j’ai pour le dîner? »Quelle voiture conduit Gareth Southgate?”
Peut-être que les pensées que vous avez en frottant votre four recouvert de graisse caramélisée vous font même réfléchir à la philosophie limite. Cependant, il est extrêmement peu probable que, en regardant la façon dont une cuillère plie votre réflexion pendant les travaux ménagers quotidiens, vous ayez jamais, même fugitivement, envisagé l’idée de déserter votre vie pour aller courir autour du monde dans une Porsche 356 pimpée.

Aussi remarquable que cela puisse paraître au départ, c’est exactement ce qui est arrivé à Renée Brinkerhoff, une Américaine de 65 ans qui fait maintenant le tour du monde dans sa très spéciale 356.

Eh bien, vous pourriez dire, elle doit avoir de l’expérience avec la course avant, n’est-ce pas? C’est quelque chose de passer de la retouche de la machine à café au dérapage, au zoom, à la chute et à l’écrasement dans toutes les crevasses, les nids–de-poule créés naturellement et la rampe de terre spontanée disponible sur la planète – surtout si l’on tient compte du fait que même des professionnels extrêmement qualifiés ont souvent du mal à atteindre ses exploits.

Comme vous pouvez probablement l’anticiper par l’utilisation de la rhétorique dans le dernier paragraphe, elle n’avait absolument aucune expérience en course avant de décider de se lancer dans sa mission de conquérir le monde avec sa fidèle main droite.

« Je faisais la lessive et j’ai eu une pensée‘ « Je dois courir! Quelques années plus tard, elle était au Mexique sur la ligne de départ de la Carrera Panamericana avec zéro expérience au volant d’une Porsche 356 dont elle était tombée amoureuse.”

« Tout mon corps tremblait de manière incontrôlable, je ne pouvais pas m’arrêter. Le premier matin de la course, deux frères qui couraient quelques voitures devant moi se sont renversés. L’un d’eux est mort. Trois jours plus tard, une voiture a pris feu et le navigateur a été évacué.”

Une expérience si profonde qu’elle aurait sans doute découragé même les coureurs les plus robustes et les plus expérimentés, mais, bien sûr, cela n’allait en aucun cas arrêter Renée, dont la détermination à courir a rapidement été soulignée de manière romantique par le fait que Renée est devenue la première femme de l’histoire de la Carrera Panamericana à réussir et à gagner sa classe.

Depuis la Panamericana, il est passé de la Targa Tasmania, de l’Amérique du Sud, des Caminos del Inca, de Pékin au Paris Motor Challenge (qui regroupe 12 pays et 18 000 miles) en passant par le rallye East African Safari Classic au Kenya.

Si votre mâchoire n’est pas abaissée de manière significative à ce stade, nous ne pouvons pas faire grand-chose d’autre pour vous engloutir.

Oh, attends, oui.

Sa prochaine aventure la verra s’attaquer à un voyage de 356 milles à travers la région de course la plus arctique du monde, tout en devenant la première personne à courir sur tous les continents du monde.

Oui, vous pouvez ramasser cette mâchoire maintenant.

Cette aventure exigera évidemment des améliorations vitales de sa fidèle Porsche 356, tout en nécessitant une équipe digne d’une série Bear Grylls. C’est là que Jason De Carteret, un explorateur robuste et recordman à temps partiel, et Kieron Bradley, un expert de l’Antarctique et spécialiste des pièces, entrent en jeu.

Quelles améliorations avez-vous demandées? Tout d’abord, pour lutter contre les températures sous le point de congélation, un système d’entrée d’air chaud et une plomberie automobile glorieuse feront le travail de maintenir la chaleur du moteur. Mais, à ce stade, vous avez probablement envie de savoir ce qui se passe sur terre à l’extérieur de la voiture. Ces chenilles arrière sont là pour créer l’effet d’un pneu crevé, offrant le meilleur déplacement de masse possible, en plus de conserver une forte empreinte de traction. C’est un moyen d’éviter les problèmes d’arbre de transmission et l’entretien potentiel – pas vraiment une option lorsque vous êtes parmi les pingouins (à moins que quelques-uns d’entre eux soient des mécaniciens Porsche).

Ces skis à l’avant sont fabriqués à partir d’acier au chrome fabriqué avant l’application de chaleur, qui fonctionne en tandem avec une base en polytétrafluoroéthylène haute densité, qui est accompagnée d’une lame au milieu pour résoudre les problèmes de traction et de sous-virage.

Enfin, il y a la longue barre qui dépasse de l’avant, dont le devoir est d’éviter les problèmes de crevasses (parce que, vous savez, les crevasses arctiques boursouflées de glace sont faciles à tomber et difficiles à sortir). En plus de cela, il dispose de panneaux solaires qui alimentent en énergie les systèmes de communication de la voiture et fournissent la couverture de sécurité permettant de modifier le poids et l’équilibre de la voiture.

Il y en a pour tous les goûts de l’histoire de Renée Brinkerhoff. Peut-être que ce n’est pas engloutir votre Porsche dans un équipement fou limite et aborder toutes les courses sur lesquelles vous pouvez mettre la main, mais cela montre que si vous y réfléchissez (avec une généreuse aide d’huile de coude et des conseils), tout est vraiment possible et cet âge n’est qu’un nombre.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche, besoin d’informations, envie de discuter avec un spécialiste ou besoin d’aide pour un problème lié à d’autres services / pièces?

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