A en parcourant les magazines et les sites Web automobiles, vous trouverez rapidement des débats souvent virulents sur les mérites des boîtes de vitesses manuelles par rapport aux boîtes de vitesses automatiques, et cela n’est nulle part plus vrai que dans le monde des voitures de sport. Naturellement, le 911 n’a pas été à l’abri de tels débats, alimentés dans certains domaines par Décision de Porsche d’équiper certains modèles uniquement de la transmission PDK (introduit avec la génération 997.2), les 997 Turbo S et 991.1 GT3 étant des cas concrets.
C’est un problème plus récent, cependant, parce que notre l’accent est mis ici sur la transmission qui a introduit une boîte automatique appropriée (par opposition à la Sportomatic lancée en 1967 – une boîte manuelle avec l’embrayage actionné via un micro-interrupteur dans le levier de vitesses) au Neunelfer pour la première fois. Tiptronic a fait ses débuts dans un modèle qui marquait déjà un changement de génération pour la 911 – la 964.
HISTOIRE ET TECHNOLOGIE
Qualifié de » révolutionnaire » par Porsche à l’époque, la boîte de vitesses Tiptronic a été introduite pour la première fois en 1988 était une unité à commande électro-hydraulique à quatre vitesses développée en collaboration avec ZF et Bosch. Une transmission conventionnelle à convertisseur de couple, il semblait offrir le meilleur des deux mondes: à gauche en « entraînement », il changerait de rapport tout seul comme toute autre automatique, mais en faisant glisser le levier sélecteur d’un côté permettait au conducteur de se livrer au changement de vitesse manuel en poussant le levier vers l’avant pour changer vers le haut ou vers l’arrière pour les changements vers le bas.
Un affichage dans l’indicateur de vitesse indiquait quel mode / rapport était sélectionné. Oui, être juste un quatre vitesses était une limitation et signifiait que la propagation des ratios était plus large que ce qui était vraiment idéal, mais Porsche a contré cela dans une certaine mesure en équipant la boîte Tiptronic d’un « Programme de changement de vitesse intelligent’. Contrôlé par un calculateur qui surveille les entrées telles que le régime du véhicule et du moteur, la position du papillon des gaz et l’accélération latérale / longitudinale, il peut choisir parmi l’un des cinq programmes de changement de vitesse qui ajustent les points de changement de vitesse selon que le conducteur souhaite naviguer ou extraire des performances maximales. Et cette commande électronique a apporté d’autres avantages, y compris l’évitement du régime excessif en passant automatiquement à un régime maximal et en empêchant les changements de vitesse à des moments inopportuns, comme dans les virages.
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