Il y avait toujours une Porsche à toit ouvert: le premier modèle de Ferry était une barchetta ouverte et si les réalités de la production ont rapidement dicté un design fermé, il n’a fallu que quelques années pour qu’une 356 décapotable apparaisse.
C’était un modèle essentiel, en particulier aux États-Unis, pour lequel Max Hoffman, le distributeur de gung-ho de Porsche, a persuadé Zuffenhausen de construire le Speedster, tel que présenté dans le numéro 128 de Total 911. À la fin des années 1950, l’examen du successeur de la 356 battait son plein chez Porsche.
Entre les conceptions concurrentes d’Erwin Komenda (l’ingénieur du corps de longue date de Porsche qui se voyait porter la balise du défunt professeur Porsche), le fils de Ferry, Butzi, qui représentait la première génération de stylistes automobiles, et les préférences de Ferry, peu de réflexion a été donnée à une voiture ouverte.
De plus, les coûts de développement élevés du Coupé 901 signifiaient qu’il restait peu de budget à investir dans un modèle convertible.
L’autre préoccupation à cette époque était la controverse en Amérique, suscitée par Ralph Nader, sur la question de savoir si les constructeurs automobiles mettaient la vie des utilisateurs en danger avec des voitures fondamentalement dangereuses.
En particulier, la Chevrolet Corvair (une conception à six moteurs arrière plats) avait été distinguée, tout comme le Microbus VW. Dans l’incertitude générale, il n’était pas clair non plus si les autorités américaines allaient interdire les voitures ouvertes. C’était assez dissuasif: Porsche développerait une alternative au Cabriolet qui serait la naissance de la Targa.
Les expériences de Porsche avec des prototypes ouverts avaient déjà démontré qu’une sorte de « cerceau roulant » parvenait à restaurer la rigidité. Par conséquent, le « cabrio alternatif » aurait ce cerceau et il est devenu une question de savoir à quoi il ressemblerait et comment il serait incorporé.
Schröder, qui avait construit 356 cabrioles chez Karmann, a déclaré que le détail le plus important à ce stade était “de donner à cet arceau de sécurité une apparence correcte. »Après s’être mis d’accord sur l’esthétique, ils pourraient alors la renforcer autant que nécessaire.
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