Historique de la GT

Par Tom le mercredi 6 janvier 2021

Depuis les années 2000, il y a eu un nom de modèle Porsche qui a eu plus de standing que tout autre. Cela a été la GT3. Depuis que le nom a été introduit, il y a eu plus de 10 modèles portant ce nom.

La première voiture à porter l’insigne était la 996.1. La voiture est sortie en 1999 et comme la plupart des produits GT, c’était un modèle d’homologation pour les voitures FIA GT3. À l’extérieur, la voiture ressemble beaucoup à une C2 996 ordinaire avec le kit aérodynamique en option. C’est sous le capot que la plupart des modifications ont été apportées. Le moteur était naturellement aspiré et basé sur l’unité utilisée dans les voitures 911 GT1. Le moteur faisait 355 Ch, soit une augmentation de 58 CH par rapport au C2 996 standard. Pour s’assurer que la 996 GT3 était prête pour la piste, Porsche a installé des freins plus gros, des réglages et une suspension abaissée. Ainsi que des roues plus légères et un nouveau pare-chocs avant et arrière pour maximiser l’appui. En 2004, Porsche a révisé la GT3. La refonte principale est venue du lifting de la 911. Ce qui signifie qu’il y avait des feux avant et arrière différents. La puissance du moteur a été portée à 381 CH et, pour faire face à la puissance supplémentaire, le système de freinage a été amélioré avec des étriers à 6 pistons.

En 2003, le 996 a reçu le traitement RS. La voiture est disponible en 2 couleurs. Rouge / Blanc ou Bleu / Blanc. Ces 2 schémas rappellent la Carrera 2.7 RS du début des années 1970. La voiture avait des vitres en plastique, ainsi qu’un capot et une aile en fibre de carbone, la voiture était également proposée avec des freins PCCB, ce qui signifie qu’elle s’arrêtait comme une vraie voiture GT.

Puis, en 2006, la 996 GT3 a été remplacée par la 997 GT3, une évolution complète par rapport aux anciennes voitures 996. La voiture avait un tout nouveau moteur à 6 cylindres à plat de 3,6 litres qui faisait 415 CH, une unité de puissance parfaite pour la voiture. Il présentait également le nouvel aérodynamique « zero lift ». Ce qui signifie que la voiture a été percutée sur la route, peu importe la vitesse. La voiture était également équipée du nouveau système de gestion de la suspension “PASM” de Porsche et elle était proposée pour la première fois avec la navigation par satellite et le package “Sport chrono”. Le 997.1 a également obtenu le badge RS. C’était l’une des versions les plus hardcore de la 911 jamais vendue au public. La voiture avait des vitres en plastique, ainsi qu’une grande aile en fibre de carbone, qui aidait à enfoncer l’arrière dans le sol. En Amérique cependant, la voiture n’était pas autorisée à être vendue avec les fenêtres en plastique, de sorte que du verre normal devait être installé.

2009 a vu le.2 997 GT3 introduites. La voiture a reçu de nouveaux pare-chocs, ainsi que plus de puissance que le modèle sortant. Il comportait également de nouveaux supports de moteur dynamiques et un nouveau système de levage avant, pour aider le nez bas à surmonter les ralentisseurs. Le .2 a également vu un lifting du visage.2 RS, un lifting qui a rendu la voiture encore plus capable de rouler qu’auparavant, un 15CV supplémentaire ainsi qu’un aero révisé. L’attraction principale de la gamme 997 GT est la tristement célèbre GT3RS 4.0. Il a été lancé en 2011 et c’était le dernier modèle 997 à sortir. La voiture comportait un flat 6 de 4,0 litres qui faisait 500 CH. La majeure partie du développement du châssis a été tirée de la GT2. Les canards avant ont encore plus d’appui sur la voiture que les modèles 3, 8 Rs ordinaires. Seuls 600 d’entre eux ont été fabriqués, et ils étaient proposés en noir basalte ou blanc Carrare métallique, ainsi que de la peinture pour échantillonner des options de couleurs.

La 991 GT3 a été la plus grande évolution de l’histoire des voitures GT. Le moteur mezger a disparu, et à sa place se trouvait un nouveau flat 6 DFI de 3,8 litres, développant 475 CH. La voiture était également la première voiture Gt de l’histoire à n’être proposée qu’avec une transmission PDK, ce qui a choqué les fans. Le moteur était basé sur l’unité trouvée dans les C2, mais ils partageaient très peu de pièces, ce qui permettait à la GT3 de tourner jusqu’à 9k TR / min. La GT3RS était sur la piste la plus rapide des 911 à quitter l’usine. Elle avait maintenant une force d’appui agressive, des persiennes sur les passages de roue avant et un toit en magnésium, ce qui faisait de la RS une voiture de course pour la route. La voiture avait un moteur 4.0 qui faisait 490 Ch, cette puissance était envoyée aux roues arrière via une transmission PDK. Puis après que cette RS a pris la route, nous avons vu l’introduction de la 991.2 GT3. Cette voiture était équipée d’un nouveau moteur 4.0 dérivé des voitures de course GT3 R et cup. Le moteur faisait 493 CH. Le spoiler de la voiture était également de 0,8 pouce de plus et était situé plus en arrière, ce qui permettait une augmentation de 20% de l’appui. Et la voiture était proposée avec une transmission manuelle, ce qui était absent sur le.1 voiture. Après la 911R en 2016, Porsche a présenté la version Touring de la GT3. La voiture n’avait pas d’aile arrière fixe, mais une aile qui s’élevait à 50 MPH, elle pouvait également être relevée d’une pression sur un bouton situé sur la console centrale. Au lieu de l’alcantara qui était présent à l’intérieur d’une voiture ailée, la touring avait un mélange de cuir et de tissu, tout comme une 911 rétro. La voiture avait également un système d’admission différent à la place de la voiture ailée, car elle n’avait pas d’air de bélier. Cela a conduit à une différence de son entre les 2 voitures. Le dernier modèle de la gamme GT3 est la 991.2 GT3RS. La voiture s’est lancée dans l’ombre vibrante du vert lézard. Une couleur qui était le choix le plus populaire sur la voiture. La voiture avait de nouveaux conduits NACA, de nouvelles jupes latérales et ailes, de nouveaux joints à rotule de suspension, des ressorts auxiliaires avant, ainsi que du verre plus léger. Ce qui en fait la GT3 la plus rapide de tous les temps.

Avec la nouvelle 992 GT3 à l’horizon, qui est promise à être la GT3 la plus rapide de tous les temps, il est intéressant de regarder en arrière et de voir où la gamme de modèles GT a commencé, et où elle pourrait aller à l’avenir.