Mécanique & Entretien
Démontage silencieux intermédiaire
L’échappement intermédiaire sur les Porsche 911 est celui se trouvant entre les échangeurs et le silencieux final (aussi appelé « banane »)Les boulons (pour ce qu’il en reste) démontrent l’action de la rouille après 23 ans, d’où le démontage pour remise en état.Echappement intermédiaireAvant démontageOutils nécessaires au démontage :- Dremel avec disques renforcés- Perceuse avec forêts 5mm et 8mm- Chalumeau- Marteau + chasse goupille- Dégrippant WD40- pas besoin de clé !Méthode utilisée :Il y a 9 boulons en tout à retirer :- 3 coté sortie vers l’échangeur final : pour ceux-ci, aucun problème, seul le WD40 a permis de les dévisser- 6 coté entrée : une vrai galère, 10 heures de travail !Lorsque c’est possible, utiliser le Dremel afin de couper tête + écrou des boulons puis injecter du WD40. Laisser agir, puis avec le chasse goupille et marteau, chasser le reste du boulon.Cette méthode à fonctionner 2 fois sur 6.Pour les plus récalcitrants, percer à 5 mm puis à 8 mm, injecter WD40, taper, percer, injecter, taper, percer, injecter, taper, percer, injecter, taper, ….. après un certain temps, le WD40 fini par passer par le joint au milieu. Donc pas la peine d’aller plus loin car au moins un coté du boulon est décollé.Ensuite en faisant levier, le tout fini par tomber !!Pour les boulons restant d’un coté ou de l’autre, utiliser un chalumeau. Chauffer assez puis taper pour faire sortir le reste des boulons (en prenant tout les précaution vis à vis de l’essence).Peut-être ça aurait été plus facile (et rapide) en utilisant le chalumeau plutôt. Mais étant donné les risques autant lessayer es autres solutions avant.Et voila ce que ça donne :Echappement intermédiairele sixième a été déchiqueté à la perceusePour le remontage :- 9 boulons + 9 écrous + 9 rondelles (si possible Inox)- graisse cuivrée à mettre sur le filetage des boulons (afin de faciliter les futurs démontages)- 3 joints neufs ( 1 pour le tube de liaison + 1 sur le collecteur gauche + 1 en sortie coté silencieux final )- cette fois 2 clés de 13 sont nécessairesUne petite soudure sera nécessaire avant remontage car un petit trou commençait à faire son apparition.
Lustrage carrosserie avec le lustrant et cire combinés NXT Tech Wax 2.0 de Meguiar’s
NXT Tech Wax 2.0 est un lustrant et une cire combinés, pour une surface plus lisse avec un effet déperlant incroyable.Grâce à la toute nouvelle Technologie des Polymères Hydrophobes, NXT Tech Wax 2.0 fait ruisseler l’eau sur la surface sans la laisser pénétrer ; elle assure à la peinture une protection extrême et durable contre l’oxydation, la corrosion ou les rayons UV, lavage après lavage.La formule innovante s’applique et s’essuie très facilement sans laisser de résidus poudreux pour révéler une brillance éclatante et une profondeur de couleur intense.Coût : 34.90€ (le tampon applicateur est inclu) les 500ml (j’en ai utilisé très peu, ce flacon sera utilisable plein de fois)+ prévoir une microfibre pour essuyer.j’ai appliqué cette cire après le Rénovateur Ultime de Meguiar’sTemps passé : 30 minutes ( après les 6 heures du rénovateur ce n’est rien ! )… en plus ce produit sent super bon, (ça sent produit pour le corps :- )Il suffit de badigeonner avec le tampon l’ensemble du véhicule. Sur la notice ils disent de laisser sécher puis d’essuyer. Le temps de passer sur l’ensemble de la voiture, j’ai ensuite passer la micro fibre. Une première fois pour enlever le surplus de produit, puis une seconde fois la microfibre à l’envers pour faire briller.
Jantes Euromesiter 7×16 et 8×16 + Pneus Brigeston Potenza S02
Après 1 an de bons et loyaux services j’ai décidé de changer mes Jantes Fuchs 15 pouces (avec des Pirelli P6000 très difficilement trouvables maintenant) en 16 pouces.Mon choix s’est porté sur des répliques Euromeister (Style Fuchs) en 7×16 pour l’avant et 8×16 pour l’arrière (elles aussi commencent à être difficiles à trouver, j’ai trouvé un seul marchand sur le Net capable de les fournir)Elles sont 100% conforme aux originales et de très bonnes qualités … et 3 à 4 fois moins chers que des Fuchs.Le tout agrémenté de pneux Pneus Brigeston Potenza S02, un des must pour une 911 de cette génération.AV : 205 55 R16 N3AR : 225 50 R16 N3
Modification silencieux 911 3.2
L’objet de cet article concerne la modification du silencieux final d’une Porsche 911 3.2 (1988)Le démontage est très simple. Il est fixé par 3 boulons au silencieux intermédiaire et par 2 sangles serrées par des boulons BTR.Outils nécessaires :- 2 clés de 13- 1 clé Allen de 10et un peu de dégrippant WD40 (dans mon cas le démontage a été assez facile)Pour 23 ans d’âge il semble en bon état et il fera certainement encore quelques années.Au sujet de la modification (elle est inspirée du site type911.org – merci Satanas 😉 )L’objectif : obtenir un son plus rauque, plus fort (comme un Inox) … sans pour autant être gênant sur long trajet.Ceux ayant réalisés cette modification sont ravis et elle est populaire sur type911.1ère étape : découpe à la disqueuse (disque Inox 1mm … au final 2 ont été nécessaires ) On remarque les 2 coquilles. Le silencieux est à double parois.A l’intérieur il a :- 4 chambres séparées par 3 cloisons- 1 tube d’arrivée des gaz- 1 tube de sortie des gaz- 1 deuxième petit tube de sortie (voir le diaporama photo)- de la laine de roche dans le 2ème compartiment autour du tube de sortie2ème étape : modification du silencieuxLa modification consiste à supprimer les 2 tubes de sortie et à faire une incision dans le tube d’entrée. ( 2 ou 3 nouveaux disques ont nécessaires )Ce n’est pas forcément simple d’aller loger la disqueuse dans les coins. En coupant par petits morceaux et en les tordants avec une pince multiprise on arrive à ses fins.3ème étape : soudure du silencieuxSoudure silencieux Porsche 911Silencieux ressoudéMerci à Fabrice et son collègue pour cette superbe soudure !Puis remontage avec 1 joint neuf et graisse cuivrée sur les boulons.Puis le grand moment tant attendu, le 1er coup de clé, hmmmmm … va t-elle faire un gros vraaaouuuuuuuuuuuuum !!Et bien, le bruit est légèrement différent au ralenti, rauque à l’accélération et pas trop fort. Il faut que je roule plus pour mieux juger et surtout qu’elle soit chaude afin de tester haut dans les tours :-)…. il faudra attendre le prochain épisode afin que j’y joigne un enregistrement vidéo / audio 🙂
Restauration d’une peinture avec le « Renovateur Ultime » de Meguiar’s
Ce produit « Rénovateur Ultime » permet de restaurer une peinture abîmée ou négligée rapidement et sans effort.Il élimine en toute sécurité les défauts dans la peinture comme l’oxydation, les micro-rayures ou les taches, sans risque de créer des micro-rayures !Grâce à la technologie exclusive des micro-abrasifs Meguiar’s, Rénovateur Ultime est adapté à tous les types de peinture.Peut s’appliquer à la main ou avec la lustreuse Double Action G220. Dans mon cas je l’ai appliqué manuellement et 6 heures de travail !!Elimine sans risque les défauts tels que les micro-rayures, l’oxydation, les traces d’eau ou un voile terne.Ce produit est a utiliser après lavage et séchage (de préférence la veille) sur une carrosserie froide et l’abri du soleil … je l’ai fait dans mon garage.Coût : 19.90€ le flacon de 375ml (j’en ai utilisé environ la moitié pour le véhicule complet)+ un tampon applicateur Meguiar’s (vendu par 2 pour 6€) ( lavable et réutilisable)+ microfibres ( 5 € le lot de 5 chez Feu Vert)Précision : ma peinture est métallisée et d’origine (23 ans), de couleur Gris Roche (code L699 de Porsche) et en très bon état.J’étais sceptique avant l’utilisation de ce produit mais il faut reconnaître que ça fonctionne assez bien pour les « tourbillons »
Dépose / repose turbine hélice alternateur Porsche 911 3.2 1988
Suite à un problème de surchauffe de batterie ( batterie chaude, bouillonnement … elle faisait pshhhhhhhh ) mon alternateur a été mise en cause d’où son démontage.L’alternateur se situe à l’arrière de la turbine. C’est à la portée de l’apprenti mécanicien que je suis ;-)J’en ai également profité pour refaire ma turbine (ponçage + peinture), un petit coup de neuf lui a fait du bien.Pour le démontage :- une clé de 24 + la clé spécifique à ergot (inclue dans la trousse du véhicule en principe) … avec une rallonge sur la clé de 24 ça vient assez facilement- retirer ensuite la courroie- défaire le collier principal avec une clé BTR (vis sur la gauche)- défaire les 3 boulons à l’arrière de la turbine (à ce moment là, la turbine est désolidarisée du bloc moteur)- maintenant, il faut défaire le cache à l’arrière de l’alternateur (ôter également 3 boulons)- à ce stade, il reste à déconnecter les 3 fils reliés à l’alternateur- terminé, on peut retirer le bloc turbine alternateurDémontage de l’alternateur de la turbine- il reste normalement 3 écrous à l’arrière de l’alternateur- avec un peu de dégrippant (WD40), l’hélice se retire facilement du bloc- pour l’alternateur, en mettant le bloc à l’envers sur des cales de bois et tapoter tout doucement sur les 6 tiges filetées (en ayant la aussi imbibé de WD40 1 ou 2 heures avant)(en pas taper sur l’axe de l’alternateur)pour ma part tout s’est démonté assez facilementL’alternateur, je l’ai porté chez un électricien auto à AngersPour info, 70€ pour passage sur banc + changement du régulateur ( ce qui inclut également les charbons)Les collecteurs avaient seulement 25% d’usure (pour 136.000 km) … donc je suis tranquille encore un moment.Pour le ponçage de la turbine- perceuse + brosses en laiton- papier de verre… c’est facile mais hautement péniblePeintures:- passage d’un apprêt (Solocarpro) ( 1 couche ) … je ne sais pas si ça tiendra, on verra bien avec le temps- peinture spéciale Jantes (couleur gris alu) (marque JULIEN)
