Bchaque tête, 9h30. La conversation s’arrête brièvement pendant que nous faisons une pause pour regarder une escorte Mk1 passer devant. Instinctivement, Neil Plumpton et moi passons à l’écoute pendant un moment, un signe de tête reconnaissant de chacun de nous avant que la conversation ne reprenne le sujet en main. Un moment similaire s’est produit dans cette Escorte, nous en avons été témoins, le conducteur se tournant pour regarder la 911 noire garée. Sa réponse, un signe de tête similaire et révérencieux.
Est-ce que je voulais conduire une GT3? Question stupide vraiment de l’éditeur Sibley, 2020 étant naturellement léger sur les lecteurs. Quand j’ai découvert quelle GT3, en particulier, mon intérêt a été encore plus aigu. Vous devez aimer les médias sociaux si vous faites partie des flat six affligés, et la voiture de Plumpton apparaît régulièrement sur mes flux.
Plus précisément, son Noir de jais métallisé 991.1 GT3, avec sa plaque distinctive. Rien d’inhabituel à ce sujet, à part le fait que Plumpton aime évidemment l’utiliser, et régulièrement – c’est une GT3 qui est conduite plutôt que garée.
« Il s’habitue définitivement, j’y ai fait un voyage au Club Mulholland et beaucoup de gens y ont traîné leurs voitures. Mon ami et moi avons conduit. Nous avons visité le Musée Porsche, pris à Innsbruck, avant d’être basés à Venise. De là, nous avons fait le tour des Alpes italiennes du Nord, apprécié le Stelvio puis sommes rentrés chez nous via Chamonix. Au total, nous avons parcouru 3 000 miles « , explique Plumpton, qui n’est évidemment pas préoccupé par le fait de garder des kilomètres à l’écart du compteur kilométrique.
Ce n’est pas son seul 911, en effet, parmi ses autres il peut compter un 991.1 GTS, a’72 2.2S, 991.2 GTS et cette GT3. C’est juste l’écurie actuelle, le catalogue arrière est comme un grand succès de certaines des voitures les plus désirables et intéressantes à déployer des départements GT et Exclusifs. Il admet que récemment, il a changé de cap et qu’il est peu probable qu’il poursuive la future récolte de modèles spéciaux, se concentrant plutôt sur ce qu’il a déjà – sa prédilection pour la série 991 étant évidente avec les deux tiers de son garage en forme de 991.
Avec sa GT3, il a spécifiquement cherché un modèle Gen1, disant qu’il le préfère à la Gen2, le sentant plus engageant, tout en admettant qu’il représente une bien meilleure valeur. La garantie du moteur Porsche de 120 000 ans pour les GT3 Gen1 a également joué un rôle dans sa décision.
D’autres désirs curieux (pour certains, mais pas Plumpton) étaient les sièges confortables et pas de cage. ”Je n’aime pas les godets sportifs », dit-il, et même s’il admet qu’il est partial pour un certain temps de piste, profitant entre autres de tours rapides autour de sa trappe de marque locale, il préfère le confort quotidien et la facilité d’utilisation des sièges Confort réglables en 18 directions. Même si j’aime vraiment l’étreinte d’un seau, il est difficile de contester le choix de Plumpton, d’autant plus que lui et moi partageons apparemment exactement le même choix de position de conduite.
Le point de vue individuel de Plumpton sur sa spécification préférée est peut-être une indication de ce qui allait inévitablement suivre. Il n’aimait pas l’apparence de la GT3, en effet, il la possédait depuis plus de trois ans et l’aimait, mais il a décidé qu’il voulait quelque chose d’un peu plus subtil. Voilà à quoi sert une tournée, vous pourriez penser, mais Plumpton en possédait un et le mélange d’une boîte de vitesses manuelle et de sièges baquets ne lui convenait pas vraiment, alors il l’a revendu.
Curieusement, son quotidien, cette 991.1 GTS, est un manuel, mais pour la conduite rapide sur route et les circuits plus longs, il préfère un PDK. Cela tourne le mantra habituel « PDK pour le quotidien, manuel pour le plaisir » sur sa tête, mais personne ne s’y trompe ici, d’autant plus si les voitures dans lesquelles ils se trouvent sont réellement utilisées.
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