Panamericana : Le concept de SUV 911 de Porsche
Tla notion de concept-car représente vraiment un coin fascinant mais souvent carrément fou de la culture automobile. Sur roues pour les salons automobiles (si effectivement des roues sont présentes), tous les nouveaux styles ou technologies sont généralement exprimés par des conceptions totalement radicales où les fabricants peuvent évaluer l’opinion publique en partant du principe qu’il s’agit d’une expérience unique.
Il n’est pas rare, cependant, qu’un concept populaire fasse de la production, bien qu’avec souvent des changements importants pour qu’il soit conforme à la législation. Porsche a une riche feuille de route à cet égard, avec des exemples récents et remarquables, notamment la 918, la Taycan et la 986 Boxster.
Cependant, il existe un autre concept, caché dans les voûtes du Musée Porsche, qui peut prétendre être aussi réussi que le trio susmentionné pour réaliser la production, car son impact sur l’entreprise dans son ensemble est tout aussi profond. Basée sur une Porsche 911, son esthétique offrait un départ sauvage du profil et du style plus réservés de la Neunelfer: la Porsche Panamericana s’est inspirée de ses succès passés en compétition sur terrain accidenté.
Et, bien qu’elle n’ait jamais été produite (et qu’elle n’ait jamais eu l’intention de le faire), des éléments de sa conception et de son ingénierie continueraient à imprégner Porsche de la gamme 911 – et au–delà – dans les années précédant et suivant le nouveau Millénaire.
Dévoilé en 1989 au Salon de Francfort, l’idée était de concevoir un véhicule compatible Carrera Panamericana, mis en service 35 ans après l’annulation définitive de la célèbre course mexicaine. La majeure partie de cette course notoire se déroulant sur un terrain accidenté, la fonction de ce véhicule unique nécessitait la transmission intégrale, une technologie que Porsche avait adoptée un an plus tôt avec sa première 911 Carrera 4.
Il ne sera donc pas surprenant qu’il s’agisse du système de transmission intégrale de la 964 Carrera 4 installé sur la Panamericana, mais ce que beaucoup ignoreront, c’est que l’influence de la 964 sur la Panamericana va encore plus loin. La voiture de base elle-même est un Cabriolet 964 Carrera 4, propulsé par le moteur à six cylindres à plat M64 d’usine requis, produisant les 250 ch habituels, avec une puissance alimentée aux quatre roues via une boîte de vitesses à cinq vitesses G64.
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