Interview exclusive de Pinky Lai
Depuis que nous avons parlé pour la dernière fois avec Pinky Lai, la perception du 996 chez les amateurs a changé. La génération connaît quelque chose d’une renaissance en popularité: un peu comme le 964 l’a fait il y a sept ou huit ans, la 996 a été mise sous les projecteurs en tant que 911 avec une culture florissante et dévouée derrière elle.
La 996 n’est plus seulement considérée comme la « première » 911 que vous pourriez acheter, pour certains, la 996 est le Neunelfer moderne incontournable, si vous privilégiez une 911 refroidie à l’eau, légère, agile et dépourvue de technologies telles que la cartographie commutable et l’amortissement. Il semble que le changeur de jeu 911 change à nouveau la donne à Porschedom.
Lai semble détendu, peut-être à cause de cela, mais sa place dans l’histoire est vraiment cimentée: sa conception de la 911 a clairement joué un rôle crucial dans le redressement de la fortune de Porsche. À elle seule, la 996 (Coupé Gen1 et Gen2, Cabriolet, C4 et Turbo) a reçu, de 1998 à 2003, pas moins de 11 prix internationaux de design (cinq d’Italie, cinq d’Allemagne et un de Chicago, États-Unis).
Pinky Lai est restée chez Porsche pendant 25 ans, travaillant sur des projets aussi divers que le Boxster, le Cayman et le Cayenne. Avant de prendre sa retraite en 2014, il était responsable de tous les projets OEM externes en Chine, au Japon, en Corée et en Allemagne (opérant au sein des Services d’ingénierie Porsche). Mais il est toujours en train de concevoir, maintenant pour sa propre entreprise de conseil. Il ne dira pas quel est son dernier projet mais promet qu’il sera accrocheur. ”C’est vraiment génial », dit-il. » La somme de toute ma carrière mise ensemble. »Pour l’instant, nous revenons à Porsche et à la naissance de la 996…
T911 : Le 996 a presque 25 ans. Qu’est-ce que ça fait de décrire la voiture comme un classique?
Pinky Lai: La 996 appartient à une catégorie de taille différente de la 911 par rapport aux générations modernes. De l’ère refroidie à l’eau, la 996 est pour moi la seule qui capture la philosophie classique de la 911 originale, la saveur originale de ce qu’est une 911. Il s’agit de rester petit: pas de gros moteur, pas de grandes proportions.
Comment ça fait de concevoir une 911 ?
C’est une expérience scandaleuse. C’était parfois un travail de 24 heures – certains jours, j’éteignais les lumières du studio à une heure, deux heures du matin, puis c’est moi qui allumais ces lumières à 6 heures du matin le lendemain matin! C’était une période difficile chez Porsche, c’est sûr, mais je l’aurais refait, si j’en avais eu l’occasion. Il a obtenu le…
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