Ilc’est incroyable de penser que nous ne sommes qu’à deux ans du demi-siècle capital de la 911 Rennsport. Après 50 ans d’excellence renouvelée, une RS est le point de référence de la 911, représentant le modèle dans sa forme ultime pour la route et la piste.
La lignée Rennsport de Porsche est riche: chaque nouveau modèle est considéré comme une voiture halo à part entière, définissant l’époque d’où ils proviennent. Beaucoup restent très recherchés par les collectionneurs ainsi que par les amateurs aujourd’hui, même les RS les plus modestes financièrement vous ramenant dans la région de 130 000 £. Et à l’autre bout, vous pourriez bien courir après sept chiffres.
Le programme est complété par les 2.7RS et 991.2 GT3 RS, deux modèles que, plutôt par hasard, nous avons alignés pour une promenade animée à travers la campagne du Dorset aujourd’hui.
Il y a précisément 45 ans entre eux, la 2.7 Carrera RS noire datant de 1973, tandis que la 991.2 GT3 RS est une année modèle 2018 et donc un exemple de spécification « lot un » (les deux voitures du lot ont subi une refonte complète de la respiration du moteur pour se conformer aux nouvelles émissions Euro 6).
Assis côte à côte, c’est du pur David vs Goliath: la 2.7RS semble minuscule à côté de la 991, presque comme un jouet. Cependant, notre mission aujourd’hui n’est pas de comparer le premier et le dernier Rennsports – ce serait un exercice infructueux dans lequel la 991.2 GT3 RS dépasserait sûrement, flamberait et dépasserait la RS 1973 de toutes les manières (bien que je soupçonne que cette dernière pourrait offrir une conduite plus amusante sur nos routes publiques?).
Non, notre prérogative est plutôt d’utiliser ces superbes exemples de Rennsport pour démontrer l’évolution du genre, leur statut de « premier » et de « dernier » en réservant soigneusement le chapitre le plus séduisant et historiquement significatif de l’histoire de la Porsche 911, si l’on prend en compte le succès des voitures de course sur lesquelles elles sont basées.
Revenons donc à notre inspection visuelle de ces icônes de Rennsport alors qu’elles sont prêtes pour l’action, alors que le vivaneau Damian s’occupe de ses premiers coups. Même sans cette teinte vert vif, la presse 991.2 GT3 RS de Porsche GB domine totalement son ancêtre de 2,7 RS, propriété du collectionneur et passionné Paul Pressland. La 991 est plus grande, plus large et plus haute que la 2.7RS, qui est beaucoup plus simple dans son apparence, dépourvue des ailes, des conduits et des entretoises bizarres que présente son arrière-petit-enfant.
En effet, c’est la différence de proportions qui est presque comique: par exemple, les roues de la 991 seule sont plus grandes que la roue et le pneu combinés de la 2.7 – les roues de la 991 sont plus larges à l’avant que les arrières de la 2.7 ne mesurent de diamètre. Obtenez le 2.7 sous le « mauvais » angle depuis une pose de trois-quarts avant et vous cacherez ce fameux queue de canard, alors que l’aile arrière fixe du 991.2 est totalement incontournable.
Il suffit de regarder la maison des deux marteaux avec laquelle nous avons affaire à un gouffre d’un demi-siècle dans le développement de la 911, mais cela transcende-t-il la façon dont ils conduisent? Désireux de rester dans l’ordre de la chronologie, ce sera la 2,7RS de Paul que je conduirai en premier.
L’histoire de la naissance de la 2.7RS est bien connue : elle a simplement été construite pour permettre à la 911 de courir. Bien sûr, Porsche avait couru sa 911 presque dès le début de la production en 1964…
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