GTS : trois lettres qui, siphonnées ensemble, évoquent un esprit sportif fort mais merveilleusement nostalgique dans le monde Porsche. Comme vous le savez, la légende a commencé il y a plus de 50 ans avec la 904 Carrera GTS, une voiture primée à la Targa Florio qui a donné naissance à l’infaillible 917, et a été relancée pour la ligne de production de la 911 en 2010 avec la 997 Carrera GTS.
Une spéciale de course avec des options de haute qualité désignées de série selon la spécification, une 997 GTS est une Carrera exquise avec de véritables intentions sportives.
C’est un Total 911 favori et, si ce n’est pas une raison suffisante pour que vous y trouviez un attachement similaire, jetez un coup d’œil aux petites annonces pour voir sa valeur actuelle. Certes, aucune autre 997 en dehors de la gamme GT2 / 3 / RS n’a bénéficié d’un tel refus de se déprécier considérablement.
Puis vint la 991 GTS, cette fois introduite pour la première génération. Déployé dans les styles de carrosserie Coupé et Cabriolet à deux et quatre roues motrices ainsi que, pour la première fois, une variante Targa, le marketing mondial de Porsche n’a pas perdu de temps pour qualifier cette nouvelle gamme de GTS de « pureté de conduite ».
Et, dans le contexte du reste de la gamme 991 de première génération, il y a un véritable argument en faveur de cette inclinaison PR émanant de Zuffenhausen: toutes sont à aspiration naturelle et ont un essieu arrière passif, avec une boîte de vitesses manuelle offerte en standard – une configuration que vous ne verrez plus jamais sortir de Werk II.
Cependant, une telle approche générale de l’ensemble du line-up serait naïve. Le coupé manuel à propulsion arrière a rapidement trouvé la faveur lors de notre premier retour dans le numéro 121 (culminant avec une note de 4,5 étoiles dans notre fichier de données).
Encore Total 911l’écrivain extraordinaire, Kyle Fortune, a décrit le Cabriolet sous forme de traction intégrale avec PDK comme “une preuve dans l’esprit et la réalité que le badge GTS devrait être limité à une poignée de modèles plutôt qu’à l’ensemble de la gamme 911.”
Il y avait aussi des réflexions similaires lorsque la Targa a été dévoilée plus tard au salon de l’automobile de Detroit. Tout à coup, Porsche avait fait évoluer le surnom de GTS en une sous-marque entière au sein de la gamme 911, mais s’est-il avéré la bonne chose à faire?
C’est une question qui Total 911 nécessaire pour enquêter, et seul un voyage à notre sommet noir préféré dans le nord du Pays de Galles rural avec chaque variante GTS actuelle suffirait. C’est pourquoi je me retrouve au volant d’un Cabriolet 991 GTS bleu Saphir alors que je passe l’A55 devant Anglesey.
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