Tvoici une légère crête que je n’avais jamais vraiment remarquée auparavant. Peu de temps après la sortie du virage Lavant de Goodwood, cela coïncide avec l’arrivée de la GT2 R à 4 000 tr /min lorsque les turbos commencent vraiment à faire sentir leur présence. L’arrière s’allège, il y a le moindre tortillement alors que les pneus arrière de 11 pouces recherchent la traction, avant les hunkers arrière de la GT2 R redescendent, le moteur tourne autour de sa ligne rouge et j’atteins un autre rapport. La ligne droite de Lavant est loin de là, pliée, en montée mais rapide, et c’est ici que le moteur de la GT2 R révèle avec force sa puissance, avec la quatrième vitesse rapidement dévorée, le voyant de changement de vitesse clignotant dans les instruments devant moi alors que j’appuie sur l’embrayage et que j’atteins la cinquième.
On n’a pas le temps de réfléchir. Conduisez. C’est tout aussi bien, car GT2, lorsqu’elle est appliquée à la 911, a longtemps été associée à une voiture difficile et stimulante. Quelques heures plus tôt, j’étais assis à mon bureau, après avoir décidé de faire une embardée à Goodwood SpeedWeek, parce que j’avais d’autres choses dessus.
Puis j’ai reçu un appel. ”Nous avons du temps de piste dans une GT2 R si vous voulez conduire », a déclaré Richie Payne, responsable des relations publiques et technicien extraordinaire de Porsche. Au départ, j’ai dit non, car dans la situation actuelle, je laisserais ma licence de course expirer, et Goodwood se déroule généralement comme une course et nécessite une licence valide. Payne a rapidement vérifié et a dit que je n’aurais besoin que de mon permis de conduire, alors j’ai sauté dans la voiture, parcouru 150 miles en un peu plus de deux heures et enfilé ma combinaison de course.
La voiture était venue du Musée, récemment restaurée et sans aucune livrée, en blanc. Assis dans le paddock ouvert de Goodwood aux côtés de certaines légendes de Porsche Le Mans, il a l’air petit, doux même, aussi ridicule que cela puisse paraître. Les voitures dont il fait partie ne fonctionneront pas aujourd’hui, mais Payne a la clé de la GT2 R et me la remet.
Toute visite à Goodwood est comme un voyage dans le temps, et la 993 GT2 R a l’air fraîche, exactement comme si elle venait d’être livrée à un client de course après avoir allégé son solde bancaire à hauteur de 398 500 DM (environ 185 500 £) au milieu des années 1990.
Il y a peu de temps pour prendre tous les détails avec la session de piste qui commence dans quelques instants, bien qu’il soit impossible de ne pas repérer les passages de roue distendus avec leurs fixations visibles et l’énorme aile s’étendant au-dessus des montants des voitures de route jusqu’à la hauteur du toit à l’arrière.
La GT2 est la définition de la voiture de course, avec sa forme entièrement dérivée de la fonction, ces passages de roue sauvages couvrant des roues à jante fendue de 18 pouces, les fronts ayant une largeur de 10 pouces et les arrières de 11 pouces. Aujourd’hui, ces roues argentées et dorées verrouillées au centre sont chaussées de mouilles Michelin, Payne s’empresse de souligner qu’elles sont à la fois neuves et froides.
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