À quand remonte la période dorée de la vénérable 911 de Porsche ? Votre réponse dépendra probablement de la date de votre naissance. Certains amateurs de 911 affirment que les 911 d’avant 1973 sont la vraie affaire. Ensuite, pour certains d’entre nous, une voiture de la série impact-bumper est l’archétype de la 911.
Tout bien considéré, votre préférence peut finalement être déterminée par lequel des modèles susmentionnés a capturé votre imagination au moment où vous avez vu une Porsche “dans la nature” pour la première fois.
Je suis membre de ce dernier groupe, mais quand j’ai commencé à lire sur les voitures avec une réelle intention, c’était la fin de l’ère 964 / avènement de l’ère 993. La 993 Turbo avec ses courbes arrondies se démarquait vraiment pour moi, d’autant plus que les autres voitures de performance de l’époque étaient généralement très anguleuses en termes de design extérieur.
Je pensais qu’une 911 ne pouvait pas avoir l’air plus repliée et déterminée que la 993 Turbo, alors imaginez mon excitation la première fois que j’ai vu une photo d’une 993 GT2!
À noter les passages de roue boulonnés (32 mm à l’avant, 30 mm à l’arrière), les larges jantes à jante fendue, les roues Speedline en alliage de magnésium en trois pièces (ici avec des pièces centrales assombries) et un aileron arrière qui n’est pas sans rappeler ceux des voitures de course d’endurance Porsche. « Pouvez-vous conduire cette 911 sur la route?”C’est une question que je me suis posée pour la première fois à l’adolescence.
Les GT2 sur route ont été construites pour respecter les règles et règlements des formules de course GT internationales, en particulier la série BPR pour les voitures GT légales. La lignée des voitures de course GT2 remonte aux séries 964 911 Carrera RSR et RS 3.8.
Et, comme ce fut le cas avec les 911 en compétition qui l’ont précédée, la GT2 excellait en course d’endurance. 1995 a été la première année où la GT2 a participé au Mans. Bien que six GT2 / GT2 Evo n’aient pas terminé la course, trois voitures ont pris les 15e, 16e et 17e places au classement général.
Ces réalisations ont conduit à des positions de classe de quatrième, cinquième et sixième. La voiture la mieux placée était la voiture blanche no. 77 Seikel Motorsport, pilotée par Guy Kuster, Karel Dolejší et Peter Seikel. Et le succès en course de la GT2 a pris de l’ampleur par la suite.
Aux 24 Heures du Mans 1997, les voitures ont obtenu les première, deuxième, troisième et quatrième places de leur catégorie sur le difficile circuit de La Sarthe, ce qui a abouti à des positions globales de neuvième, dixième, 11ème et 13ème.
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