Bien qu’elle ait beaucoup contribué à renflouer les caisses de Porsche pendant une période difficile, la génération 996 a vécu une période torride. Le changement nécessaire au refroidissement par eau avait divisé l’opinion et la loyauté, et certains problèmes de moteur très médiatisés avaient entaché la réputation de l’entreprise en matière d’ingénierie hors pair.
L’agitation a fini par s’apaiser, bien sûr, et au moment où le 997 est arrivé en septembre 2004, les choses étaient sur une base beaucoup plus solide.
Très appréciée aujourd’hui, elle a été rejointe un an plus tard par les variantes à quatre roues motrices, mais ce qui nous intéresse ici, c’est la Gen2 qui a été lancée pour l’année modèle 2009 – et plus précisément la C4 extrêmement performante.
Nous commencerons sous le couvercle du moteur où ce modèle particulier a reçu des changements importants, notamment l’ajout de l’injection directe et de VarioCam Plus.
La nouvelle génération était alimentée par une unité de 3,8 litres produisant 385 ch à 6 500 tr / min et un couple utile de 420 Nm. Dotée de chemises de cylindre « Alusil » et de pistons en aluminium forgé ainsi que du système VarioCam Plus qui fournissait un calage et une levée variables des soupapes du côté de l’entrée, l’unité fortement révisée s’est vantée d’économies d’efficacité impressionnantes, notamment une production de dioxyde de carbone inférieure de 15% à celle d’avant.
La meilleure nouvelle pour les acheteurs, cependant, est que les problèmes de moteur tels que la défaillance de l’IMS et les alésages de cylindre marqués avaient effectivement été éradiqués pour la Gen2.
Et, compte tenu de leur facilité d’utilisation et de leur potentiel de kilométrage plus élevé, un dossier de service irréprochable d’un spécialiste ou d’un OPC minimisera tout problème.
Un entretien régulier ne devrait pas trop ébranler le portefeuille non plus, un chèque de 20 000 milles coûtant environ 330 £ et le plus gros chèque de 60 000 milles – qui comprend un changement de prises – de l’ordre de 920 £ pour un exemple manuel (une voiture équipée de PDK coûte environ 100 £ de plus pour le même service.)
Il convient de mentionner que le renouvellement des bougies d’allumage est un travail plus coûteux et plus complexe que sur une Gen1 car les silencieux d’échappement arrière doivent être déplacés, avec le potentiel de lutter contre les raccords corrodés. Requis tous les quatre ans, attendez-vous à payer environ 280 £ pour que cela soit fait par un spécialiste.
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