Porsche 997 GT3 RS vs RS 4.0 : Rennsport Masters
Rennsport: c’est une désignation légendaire et si évocatrice de Porsche qui évoque un assemblage enivrant d’excitation implacable dérivée du sport automobile au volant d’une voiture de sport.
À juste titre, la « RS » se situe au sommet de la lignée de la 911: c’est la quintessence de la finesse automobile dans une voiture de route, l’exemple le plus brut et le plus pur de performances à couper le souffle sur quatre roues. Et en ce moment, je pédale l’un des meilleurs.
Mes mains sont jointes à un volant doublé d’Alcantara alors que je pointe la 997 GT3 RS vers Londres. Dans le vrai style RS, l’expérience de conduite est mieux décrite comme brute.
Il n’y a pas de radio ni de climatisation ici (économisant respectivement six et 20 kilogrammes) et la source de tout le bruit est derrière moi: grâce à un écran arrière en plexiglas, l’échappement en titane monté en usine résonne poétiquement dans l’habitacle à une accélération même douce au-delà de 4 000 tr / min.
Même sur ce toit noir assez lisse, la conduite de la GT3 RS est toujours ferme. Le PASM (équipement standard ici) est toujours sélectionné au démarrage du moteur, le PASM Sport commutable fournissant un réglage de l’amortisseur pour ce que Porsche décrit comme une « dynamique de conduite élevée ».
Ce n’est pas encore nécessaire, mais le système de suspension variable sélectionne néanmoins le niveau d’amortissement approprié pour chaque roue individuelle en fonction de divers paramètres et conditions.
C’est la même politique pour les supports moteur à amortissement variable (PADM) de la GT3 RS, qui varient entre un réglage presque rigide et un découplage de toutes sortes de moteur de la carrosserie.
En conséquence, chaque cambrure et crevasse permises sur la route est vivement ressentie; même courir sur les yeux du chat lors du changement de voie génère une sensation de « bosse et de frisson » distincte que l’on ne rencontre normalement que dans les 911 classiques.
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