Histoire et technologie
Tson badge GTS est apparu fugitivement en 2011 sur la 997 et a donné un aperçu intrigant de ce que Porsche avait l’intention de faire, mais c’est avec la 991.1 GTS que Zuffenhausen a vraiment établi « GTS » comme une sous-catégorie à part entière. le chef de projet 911, August Achleitner, avait décrit la GTS comme « correspondant à la demande des clients pour une Porsche à la fois sportive et confortable.”
En termes de prix et de performance la GTS s’intercale parfaitement entre la Carrera S et la GT3, et Porsche a rendu la GTS d’autant plus attrayante en la dotant d’options qui, si elles étaient toutes spécifiées sur la Carrera S, auraient été nettement supérieures au prix catalogue de la GTS. Au cours de sa courte série de production, la 991.1 GTS avait suscité de nombreux éloges et le défi pour Porsche était, comme toujours, de faire encore mieux ensuite
le temps passe.
Disponible en 2017, la GTS est arrivée un an et demi après le lancement de la 991.2 et encore une fois, elle a utilisé le même format, il s’agit d’une 911 à carrosserie large proposée en coupé ou Cabriolet à deux ou quatre roues motrices et en Targa à traction intégrale. Il y avait des spéculations sur le fait qu’il pourrait être équipé d’une version désaccordée du 4,0 litres à aspiration naturelle de la GT3, mais c’était pour mal comprendre l’objectif de la GTS, qui était d’amplifier les aspects dynamiques de la Carrera plutôt que d’offrir une GT3 « adoucie ».
En l’état, la GTS a pris le moteur Carrera S avec le Powerkit (dans ce cas, des turbocompresseurs plus gros et une pression de suralimentation élevée de 16 à 18 psi), ce qui a donné à la GTS un avantage de 30 ch et 50 Nm sur la S. La boîte manuelle à sept rapports était standard et PDK une option fréquemment spécifiée. Extérieurement, la GTS se distinguait par ses belles roues à blocage central (qui réduisaient également le poids non suspendu) et par son échappement Sport, dont les deux sorties étaient placées au centre à environ 20 cm de distance.
À l’avant, un traitement plus agressif du nez était un signe qu’il s’agissait d’une 911 spéciale. Les supports moteur PASM, Sport Chrono et active étaient de série et la voiture était 10 mm plus bas que la S. Si l’option Châssis Sport était sélectionnée, la GTS reposait sur des ressorts raccourcis encore 10 mm plus bas; la direction des roues arrière et le PDCC pouvaient également être commandés, tout comme le relevage de l’essieu avant (sans doute plus utile). Dans une cabine généreusement dotée d’Alcantara se trouvaient les sièges Sport Plus de Porsche et le volant GT Sport; la suppression des sièges arrière était une option gratuite.
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