TRavel. Tu te souviens de ça ? Le monde ne s’est cependant pas arrêté, et RS-Werks s’est occupé de terminer cette construction 964 R pendant ce qui a été l’une des années les plus difficiles au monde. Nous aimerions dire que nous avons sauté dans un avion pour les rencontrer, mais Zoom c’est, pour l’instant du moins, pour discuter de ce qui promet d’être l’une des versions les plus intéressantes du 964 cette année.
Même à travers un écran, l’enthousiasme contagieux de l’équipe est évident. Scott McKeown, Nick Dunlop et Bob Craig sont tous ici, McKeown le constructeur principal, Craig est l’homme avec les compétences de la caméra, et Dunlop continue de faire tourner les roues de l’entreprise, le tout s’ajoutant à un effectif d’environ 12 personnes chez RS-Werks basé en Pennsylvanie.
L’équipe s’est rencontrée au volant, ce qui est au cœur de la philosophie RS-Werks, et pourquoi RS-Werks fournit une assistance technique au Texas Hill Country Rallye – un événement annuel pour les Porsche 1949-89 refroidies par air. Ils ont rencontré le propriétaire de la 964 R qui est sur le point d’être achevée en conduisant, ce propriétaire n’a jamais possédé de Porsche auparavant.
Il voulait une Porsche qui lui soit unique, comme l’explique McKeown“ » Le client est venu nous voir après notre rencontre au cars and coffee. Il voulait faire l’expérience d’une Porsche. La première chose que nous avons faite a été de déterminer ce qu’il voulait – découvrir la mission de la voiture, ses habitudes de conduite – et nous essayons d’adapter la voiture à ce besoin. Il voulait faire de longs voyages sur la route et emmener sa femme, alors nous avons décidé d’une belle voiture GT; mais le client a de nouvelles idées pendant la construction, alors nous avons tous travaillé ensemble et développé la voiture telle que vous la voyez maintenant.”
Le plus grand compliment que vous puissiez faire à la 964 R est peut-être que ce n’est pas comme les autres 964 que nous avons vus ici chez Total 911. Pas une voiture facile à catégoriser, ce n’est certainement pas une antidate – même s’il y a des clins d’œil révérentiels aux modèles précédents – ni hors la loi, c’est plus hot rod dans ses spécifications. Le fond de hot rod de Craig et McKeown est parfaitement mis en évidence lorsque Craig discute de la plaque d’immatriculation « frangée » à l’arrière.
Craig a envoyé des centaines de photos de la voiture au cours des différentes étapes de la construction pour que nous les examinions avant notre conversation, les images soulignant non seulement le talent artistique et l’obsession du détail pendant tout le processus de construction, mais aussi les compétences de Craig avec un appareil photo – pas de surprise ici, étant donné un arrière-plan du photojournalisme.
Visuellement, c’est un mélange intrigant de différents éléments. La couleur, Dolphin grey, a été choisie parce que le propriétaire l’avait vue et l’avait aimée sur une 356, de même que le cuir vert à l’intérieur, le propriétaire aimant l’apparence des voitures plus anciennes.
Dunlop explique l’intérieur: “Le client s’est appuyé sur notre connaissance de l’aspect et de la convivialité plus anciens du cockpit, du cadre d’instrument et du tableau de bord peints, ainsi que de certaines choses soignées comme les garnitures à l’ancienne, les cartes de porte simples et les commutateurs teints de couleur assortie et le capot du volant.“Pour obtenir les sièges Recaro modernes et chauffants, McKeown a dû modifier en profondeur les panneaux de bascule intérieurs (seuil) pour permettre aux réglages manuels des sièges de fonctionner, bien que les rires disent: « Nous pouvons faire fondre le métal, donc tout va bien.”
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