“L’ensemble de Singer est une surprise pour Rob et moi, car nous ne nous attendions pas vraiment à ce que ce soit une entreprise ”, explique Mazen ‘Maz’ Fawaz, PDG de Singer Vehicle Design. C’est plus qu’une entreprise, cependant – Singer est vraiment un phénomène. Maz et le fondateur du chanteur, Rob Dickinson, sont amis depuis les premiers jours, lorsque Dickinson a assemblé ses premières voitures. « Rob et moi étions en quelque sorte des fous de Porsche nés. C’est de la naissance ou quelque chose comme ça « , explique Maz.
Les deux travaillent clairement incroyablement bien ensemble, Maz admettant: « Rob et moi partageons un type similaire de TOC. Peut-être dans différentes zones de la voiture. Mais c’est une sorte de manque de compromis. Rob n’est pas un gars pour dire: « Oui, c’est assez bon. Envoyons-le. Et je suis très similaire sur le côté mécanique de la voiture, comment la voiture roule et comment elle sonne, qui travaille dessus. C’est très, très difficile de prendre des raccourcis.”
C’est Maz qui a dirigé Dickinson sur la route 964 pour les voitures classiques et qui a joué un rôle déterminant dans leur développement, en tant qu’ami. Il a finalement rejoint l’entreprise en 2017, devenant PDG en janvier 2020.
Ce TOC se manifeste dans l’obsession de Maz pour le poids, cela étant déjà évident sur les véhicules « classiques » réinventés de Singer, mais la curiosité a pris le dessus sur lui. « J’ai regardé, à l’époque, un kit de pièces de 25 ans sur le sol. Et je me suis dit: « Eh bien, si vous regardez tous les composants primaires, certains d’entre eux traînant des bras, des montants, c’est peut-être là qu’il y a un peu de volume. J’ai juste commencé à regarder tous les composants lourds et j’ai commencé à me demander s’ils pouvaient être approchés avec un budget différent, et une ère différente « , c’est-à”dire la gestation de la Étude de dynamique et d’Allègement entreprise par Singer pour leurs clients. Maz, brandissant un presse-papiers et une balance d’expédition, pesait chaque composant.
Il a été surpris: certains éléments étaient certes lourds, mais pas trop. » Rien n’était lourd – presque rien. Même la boîte de vitesses était étonnamment légère. Mais quand vous avez tout mis sur la liste, et que vous avez dit, d’accord, nous pouvons prendre 10% d’un grand nombre d’entre eux, ou 15%, c’est beaucoup de poids. Tout d’un coup, cela devient une énorme victoire « , dit-il.
Le résultat final est venu au Festival de vitesse de Goodwood 2018 et un endroit prestigieux sur la pelouse devant Goodwood House. La DLS, dans la meilleure tradition des voitures de spectacle, avait été terminée quelques heures auparavant il était bien placé sur son socle, avec un deuxième prototype de développement en cours d’exécution sur la colline.
Alors que la voiture de course semblait complète, Maz admet qu’il s’agissait du premier kit de composants de test: “Ce que vous avez vu était en quelque sorte le premier corps de course, c’était évidemment assez compromis. À partir de là, il allait se diriger vers les tests.”
Pour obtenir le DLS à ce point n’est pas un exploit insignifiant, Singer puisant dans une expertise sérieuse pour y parvenir. Les amitiés, inévitablement, ont joué leur rôle: l’amitié de Maz avec le journaliste et coureur Chris Harris l’a vu sauter avec Harris dans une voiture et conduire d’un meeting de course au Nürburgring à Stuttgart. Maz commente“ « Nous y sommes allés pour une réunion, mais avant la réunion, nous avons pris le petit déjeuner. Et nous sommes juste assis dans un hôtel de service allemand standard, juste quelques mecs qui déjeunent avec Hans Mezger et Norbert Singer. C’était tellement étrange, c’était tellement surréaliste et étrange de se réveiller le matin, avec le décalage horaire, et d’être là pour prendre le petit déjeuner avec eux.”
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