L’étude Turbo de Singer Révélée
Rob Dickinson, fondateur de la société américaine Singer Vehicle Design, se souvient encore de sa toute première course dans une Porsche 911, à l’âge de 11 ans, en 1976. « C’était une 930 Turbo noire avec des sièges tartan rouges » qui « m’a laissé bouche bée et sans voix », dit-il à propos de la toute première voiture de route turbocompressée de Porsche, alors âgée d’un an seulement.
Eh bien, Dieu sait ce que le jeune Dickinson ferait de l’étude Turbo que son aîné vient de déchaîner sur le monde – assez incroyablement la première fois que Singer a travaillé sa magie sur une 911 turbocompressée sur route, et son « troisième acte » suivant les modèles classiques de la série et DLS.
« Le projet DLS a porté le moteur refroidi par air normalement aspiré à son apogée naturel, pourrait-on dire, et maintenant je pense que le moment est venu de passer à l’autre aspect qui est synonyme de Porsche, le moteur turbo, et de célébrer sans doute la 911 la plus importante du patrimoine de Porsche.
« C’est une voiture qui était incroyablement significative pour moi quand j’étais enfant, pour beaucoup c’était la pin-up de l’époque, et cela représente également une chance de se concentrer vraiment sur un modèle emblématique [le « Classique » se concentre sur une époque] et d’y puiser autant d’amour que possible. Nous avons beaucoup d’intérêt de la part des clients depuis plusieurs années et nous travaillons sur ce projet depuis deux ans… c’est très excitant.’
Prenant cette 930 Turbo comme source d’inspiration, l’étude Turbo soumet la 911 d’époque à l’attention minutieuse portée aux détails de Singer qui semble toujours sous-estimée par l’étiquette « restomod » au son plutôt slapdash, et étend la formule Singer vers un confort GT axé sur la route.
« Notre étude présente très bien la Turbo comme Porsche l’a fait en 1975, comme une supercar de grand tourisme haut de gamme, haut de gamme et ultra-raffinée », explique Dickinson. « C’est notre vision de la 930 Turbo, mais elle est passée à 11.’
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