La 997 vs la 991 – quelle est, relativement, la meilleure voiture?

La 997 est vénérée au sein des coteries Porsche – elle est magnifique, rapide, souffre de problèmes négligeables (bien que ce soit principalement lorsque vous optez pour les variantes de modèles plus récents, après 2007) et constitue un investissement prometteur lorsque vous jetez un coup d’œil à la flambée des prix. Mais, lorsqu’il a été remplacé par le 991, qui était essentiellement un remplacement de lève-rideau intelligent (er) 911 renouvelé, plus fluide à conduire, les fans ont eu du mal à ne pas aimer les deux.

Alors, qu’est-ce qui sépare les 997 et 991, à la fois statistiquement et de manière plus objective?

Bien que les deux soient visuellement plus proches que de nombreuses 911 lorsqu’elles sont mises côte à côte avec leur génération sœur, elles présentent encore de fortes différences – comme on pouvait probablement s’y attendre avec une introduction phare “entièrement rénovée”.

La première chose que vous remarquerez si vous deviez regarder les deux côte à côte, c’est que la 991 est plus longue – bien sûr, elle n’est que de 2,2 pouces supplémentaires, mais ici, les pouces font vraiment une différence (désolé, les gars); le contraste est quelque peu profond principalement parce que les 911 ont généralement toujours été courtes et sportives par rapport aux concurrents, donc le passage à un style de carrosserie plus Panamera / Cayenne est un changement visible pour tout buff Porsche aguerri.

C’est à prévoir, cependant, car, avec Porsche produisant plus de VUS et de Panameras que jamais, il est compréhensible que l’échange de pièces et d’apparence entre les nouveaux modèles soit préférable d’un point de vue financier et basé sur les ressources; il suffit de regarder la Boxster de première génération et la 996 pour voir que Porsche le fait depuis des années, mais à une échelle beaucoup plus grande.

En plus de cela, les 911 s’agrandissent de plus en plus depuis des décennies pour compenser l’introduction de nouvelles fonctionnalités esthétiques et internes. Ainsi, cette fois-ci avec la 991, Porsche a dû naturellement remodeler le style de carrosserie pour intégrer des promotions lourdes basées sur la technologie et la performance qui correspondent à celles des tranches de la même génération.

Comme de nombreux changements apportés aux modèles de voitures, le look est bien sûr une préférence subjective. L’augmentation de la longueur et le passage à un dos et un avant plus nets et plus nets, tout en s’éloignant sans doute du look sportif de la 911 d’origine, rendent incontestablement la 991 beaucoup plus contemporaine et laisse la 997 quelque peu datée – cependant, compte tenu de la popularité toujours croissante des Porsche rétro, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose pour les gammes 997.

D’autres changements esthétiques relativement mineurs tels que les phares ovales de la 991 deviennent plus prononcés, tout en étant apparemment poussés plus loin sur les côtés de la voiture, et son empattement plus grand ne risque pas de vous faire trop de bruit lorsque vous décidez de prendre une décision entre les deux, mais pour les clients des 911 d’avant 2010, ces changements plutôt minimes peuvent être un pas trop loin dans le 21e siècle.

Un changement beaucoup plus prononcé, cependant, est la différence de conduite entre les deux. Les Porsche ont toujours eu sans doute l’expérience de route la plus forte du marché, la direction assistée, les sensations brutes et l’accélération rapide font toutes d’une 911 une 911 – ou c’est le cas de nombreuses personnes. Bien que le changement par rapport aux 997 et 991 en termes de conduite ne marque pas exactement la fin de la conduite Porsche de l’ancien monde, le raffinement plutôt extrême de la 991 dans ce département sera extrêmement perceptible pour les propriétaires des générations phares précédentes.

En termes de statistiques, ce ne sont pas tous les changements dans le département de conduite – mais cela ne raconte pas nécessairement toute l’histoire – par exemple, une vitesse de pointe de 174 mph est partagée entre les deux voitures. Le 0-60 (ou 0-62 si vous aimez les mesures françaises comme le font Porsche) des 997 et 991 est également très différent en termes de temps, cependant, la 991 se sentira presque certainement plus rapide – principalement en raison du décalage de poids de ~ 40 kg par rapport à l’utilisation experte du magnésium et de l’aluminium rend le modèle standard plus léger.

Ceci, combiné à d’autres caractéristiques de performance et améliorations comme un passage de la direction électrique à la direction électrique, une augmentation de 5 ch, un couple supplémentaire de 3 lb-pi et une distribution d’énergie beaucoup plus intelligente et une consommation de carburant économique, rend l’expérience sur la route entre les deux modèles plutôt distincte, à notre avis au moins.

Pourquoi?

Eh bien, lorsque vous conduisez une 911 classique, vous ressentez la sensation nue de la route.

Bien que la 991 ne coupe pas tout cela complètement et qu’elle soit sans doute un bien meilleur pilote que n’importe laquelle des 911 avant elle – en particulier en termes de précision, de contrôle et de répartition de la vitesse – nous “manquons” l’expérience brute, plus lourde et plus ferme de la 997 lorsque nous sautons dans une 991; la 997 ressemble plus à la sensation classique que nous connaissons tous chez Porsche.

C’est à prévoir, cependant. Porsche ne peut pas faire des Porsche à sensation rétro pour toujours, et, bien sûr, elles devaient être plus contemporaines pour répondre non seulement aux exigences des pilotes actuels, mais également aux modèles phares des concurrents.

Ont-ils bien fait le pas du “rétro” au “moderne” avec la 991? Oui. Cela a été fait de manière fantastique.

Tout sur la 991 semble juste si nous regardons les deux du point de vue des entreprises automobiles modernes et des voitures de marques similaires. Bien que nous concédions que cela ne vous semble pas nécessairement “correct” si vous êtes un automobiliste Porsche de la vieille école, après un tour dans la 991, vous devrez admettre que le réglage fin, à la fois esthétique et en termes de performances, est subjectivement vraiment, vraiment bon.

Quand il s’agit de choisir entre les deux modèles, il s’agit vraiment de préférences personnelles (et de budget).

La Porsche 997 est une belle Porsche, un classique absolu dans tous les sens du terme et bénéficie d’une hausse constante des prix et des intérêts pour une raison, cependant, la 991 se sent tout simplement plus arrondie, plus comme une voiture de sport moderne et moins comme un classique.

À la fin de la journée, vous ne seriez pas déçu si vous gagniez l’un ou l’autre de ces modèles dans un tirage au sort, et le choix global se résume simplement à votre préférence de “sensation” de conduite, au montant d’argent à dépenser et, dans une certaine mesure, au goût esthétique.

Pendant que vous êtes encore là, jetons un coup d’œil à certaines de nos mises à niveau sélectionnées pour les 997 et 991.

997

Paquet de lifting de conception à 997 MKII

Paquet de lifting de conception à 997 MKII.

Conversion du pare-chocs avant d’origine Porsche 997 2009, comprend également des grilles et des feux. Pour les voitures avec radiateurs centraux.

Le kit comprend:

– Pare-chocs Avant

– Spoiler Inférieur du Pare-chocs Avant

– Cadre central

– Cadres gauche et droit

– Indicateur LED gauche et droite / Lampes latérales

– Support de Plaque D’immatriculation Avant

– Jets de Lave-phares

Équiper:

Lors du lifting de l’extrémité avant des nouvelles lampes LED, vous n’avez pas besoin d’une unité de commande de lampe, mais d’un bon électricien automatique pour câbler les lampes.

Vous pouvez acheter la mise à niveau ici.

Silencieux d’échappement / Silencieux Système Sportif DesignTek

Silencieux d’échappement / Silencieux Système Sportif avec convertisseurs catalytiques à HAUT DÉBIT importés à 200 cellules.

Diamètre du tuyau: ?60 

Échappement DesignTek 997 Turbo Sport avec convertisseurs catalytiques à HAUT DÉBIT importés à 200 cellules. Système de boulonnage complet.

Fabriqué en acier inoxydable T304 de haute qualité. Le système d’échappement turbo DesignTek 997 est conçu pour donner à votre voiture un son plus profond et s’adapte aux sorties d’échappement Porsche d’origine ou aux sorties d’échappement DesignTek.

Vous pouvez le magasiner ici.

Silencieux d’échappement sport avec convertisseur catalytique

Silencieux d’échappement sport avec convertisseur catalytique réduit à 200 cellules Porsche 997.1 turbo et turbo S

Le composant est parfaitement interchangeable avec les composants d’origine, en suivant les instructions du manuel d’atelier du constructeur

UTILISATION DE L’HIPPODROME UNIQUEMENT

Ces composants sont conçus et développés pour une utilisation sur circuit et pour maximiser les performances de la voiture. Ils ne sont pas légaux dans la rue et doivent être installés par des professionnels du secteur

ENLÈVEMENT DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE – 200 CELLULES

Les convertisseurs catalytiques Race ont moins de cellules que les systèmes d’usine standard. Cela réduit la contre-pression d’échappement tout en maintenant le fonctionnement du convertisseur catalytique et améliore les performances et le son

REMAPPAGE DE L’ECU – POUR LA PERFORMANCE

Sur les voitures turbo, le remplacement du convertisseur catalytique peut modifier les conditions de fonctionnement du turbocompresseur et entraîner une détérioration de la courbe de distribution du couple. Pour bénéficier pleinement du nouveau composant racing, l’ECU du moteur doit être reprogrammé pour maximiser les performances. Si le voyant d’avertissement du moteur s’allume, l’ECU doit toujours être reprogrammé pour l’éliminer

SON – SON TUBI

Le son Tubi est le son standard des échappements de style Tubi, plus fort et plus puissant que le son original. Ce son représente notre marque

CONCEPTION D’EMBOUTS D’EXTRÉMITÉ – OE

Le silencieux doit être utilisé conjointement avec les embouts d’échappement d’origine

NOMBRE ET POSITION DES EMBOUTS – 1 + 1 SUR LES CÔTÉS

Les sorties d’échappement sont situées bas sur les côtés de la voiture. Il y a un tuyau d’échappement de chaque côté

MATÉRIAU – ACIER INOXYDABLE AISI 304

Un acier inoxydable de choix idéal pour les environnements agressifs où les émissions de combustion peuvent provoquer une corrosion chimique grave sur d’autres types de métaux

FINITION D’ÉCHAPPEMENT – POLI

Les finitions miroir sont hautement réfléchissantes et créées en polissant l’acier inoxydable. Le processus de polissage améliore l’apparence et la consistance, facilitant ainsi le nettoyage. Une procédure de roulement spéciale est utilisée. Il est essentiel d’éliminer les rayures profondes car tout défaut de surface sera très perceptible sur le produit fini. il améliore la résistance à la corrosion. Le polissage élimine les crevasses où les particules corrosives peuvent se loger.

DIMENSION DE TUYAU PRINCIPAL 60mm

C’est le diamètre du tuyau principal du système d’échappement.

Vous pouvez le magasiner ici.

991

Kit de conversion de lifting Porsche 991 Turbo en 991 Turbo Gen2

Kit de conversion de lifting Porsche 991 Turbo en 991 Turbo Gen2. Pour les voitures avec aide au stationnement, avant et arrière (I636) et avec caméra de recul (I638).

Pour véhicule SANS lave-phares (I288)

Vous pouvez le trouver ici.

Système d’Échappement Latéral Maxflo Performance

Système d’échappement latéral Fabspeed Maxflo Performance.

Augmentez la puissance et économisez du poids avec une note d’échappement plus profonde et plus profonde tout au long de la plage de régime; disponible avec des embouts Chromés noirs ou Polis de style Quad Deluxe

L’échappement latéral 991 Carrera Maxflo Performance remplace les silencieux latéraux d’usine, améliorant le débit d’échappement et la puissance globale tout en offrant un son de voiture de sport profond et rauque. Ce système peut être utilisé avec les embouts de sortie OEM ou peut être amélioré pour inclure des embouts de luxe de style Quad en Chrome noir ou en finition polie.

Fabspeed recommande d’utiliser ces Silencieux latéraux en conjonction avec un Tuyau X de dérivation du silencieux central pour les voitures non équipées de PSE. Il n’y a pas d’avantage sonore significatif à utiliser ces silencieux latéraux seuls en conjonction avec le silencieux central non PSE d’usine.

CARACTÉRISTIQUE:

• Équiper tous les véhicules Porsche 991 Carrera (2012+)
• Conçu pour être compatible avec les collecteurs d’usine / OEM et le silencieux central (REMARQUE: Veuillez nous appeler / nous contacter si vous souhaitez combiner ce système avec des composants d’échappement Fabspeed supplémentaires.)
• Économise 1 lb par rapport aux composants d’usine
• Améliore le son et la puissance de la voiture de sport tout au long de la plage de régime; 15 whp et 11 ft-lb de couple
• Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 C.N.C. plié au mandrin de haute qualité pour un débit optimal et une durabilité maximale
• Remplacements à boulonnage direct pour les silencieux latéraux d’usine
• Compatible avec les embouts Deluxe Quad-Style de Fabspeed en finition Chromée polie ou noire pour la plupart des modèles); également compatible avec les embouts OEM

Vous pouvez le trouver ici.

Kit de Tuyaux de Sortie d’Échappement

Kit de Tuyaux de Sortie d’échappement Supersprint (Gauche et Droite) pour tuyau d’extrémité OEM. Alternative au 247346-26.

Équiper:

Porsche 991 (911) Carrera 2S 3.8L (400 Ch) 2012 >>

Porsche 991 (911) Carrera 4S 3.8L (400 Ch) 2012 >>

À installer en kit avec 247334-04.

NOTE:

* Avec Homologation CEE

* Convient aux convertisseurs catalytiques OEM

Vous pouvez le trouver ici.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche 944 ou vous avez besoin de plus d’informations sur la mise à niveau qui vous convient?

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