BDimson est né aux Philippines, mais c’est dans le terrain de jeu automobile de la Californie que, lorsqu’il était étudiant, son amour pour la conception de véhicules pouvait être exploité. giga-fren giga-fren
Après l’obtention de son diplôme, ses talents lui permettraient de décrocher un emploi chez Porsche où, entouré de grands noms de la maison tels que Tony Lapine et Richard Söderberg, Dimson a prospéré. Sa refonte de la 928 a suscité un design avant homogène qui imprègnerait tous les modèles Porsche, y compris les 944 Turbo, 959 et 964 Carrera. Entre-temps, Dimson a également été chargé du style de la toute première 911 Speedster de Porsche, de la création de livrées emblématiques pour les voitures de course Porsche 962 et de l’assistance dans des projets aéronautiques à Weissach, alors que Porsche cherchait à étendre son expertise en ingénierie de la route à la piste.
Malgré ses énormes réalisations, Dimson s’est largement tenu à l’écart du public – ce qui signifie qu’il y a peu, en particulier dans les cercles Porsche, qui connaissent son histoire. Cependant, Dimson a accepté une interview exclusive avec le rédacteur en chef de Total 911, partageant son récit remarquable de la vie à Weissach dans les années 1980.Parlant de son vignoble NorCal, Dimson parle ouvertement de son arrivée chez Porsche, rejoignant l’effort de style 959 et obtenant l’approbation du look de la 964 désormais universellement aimée…
Total 911 : Ben, vous êtes arrivé chez Porsche en 1981 via Manille puis la Californie. Qu’est-ce qui vous a amené chez Porsche à Stuttgart ?
Jean-Pierre: J’ai grandi à Manille et j’ai été exposé à pas mal de voitures. L’environnement automobile philippin a été fortement influencé par les constructeurs européens, américains et japonais dans les années 60 et 70. Je suis allé dans une université aux Philippines pour commencer le génie industriel avant d’apprendre le design. À l’époque, le design automobile n’existait qu’aux États-Unis d’Amérique et en Europe, mais alors que j’étais à l’université, je suis tombé sur un dépliant sur le Programme de design de General Motors, et cela a suscité mon intérêt. Je ne savais pas qu’une telle carrière existait! J’ai voyagé aux États-Unis pour rendre visite à des amis et à ma famille et pendant que j’y étais, j’ai suivi les liens vers le Art Center College of Design. J’ai vu le campus, le programme, mais je suis aussi tombé amoureux de la Californie parce que la culture automobile était incroyable, et c’était tout – j’ai eu le bug et j’étais accro. C’était ce que je devais faire. Ma formation en ingénierie m’a aidé, mais le design m’a apporté une toute nouvelle perspective. Vous pourriez, par le dessin, être responsable de l’apparence d’une voiture.
De mon temps au Centre des Arts en me concentrant sur la conception des transports, j’ai commencé à interviewer avec plusieurs compagnies automobiles. Une fois diplômé J’ai eu la chance de rejoindre Ford, Volkswagen et enfin Porsche. Je ne m’attendais pas à ce que ma candidature soit prise au sérieux chez Porsche !
Comment était-ce de travailler dans une main-d’œuvre Porsche revigorée sous la direction du nouveau PDG Peter Schutz ?
C’était très excitant, surtout pour moi venant des Philippines, étudiant aux États-Unis puis arrivant en Allemagne. Mon premier tour en Porsche à la vitesse de l’autoroute que nous avons atteinte entre l’aéroport et Weissach a été un tel accueil. Je n’avais jamais été au-dessus de 130 mph mais nous faisions 170 mph dans une Porsche, sur l’Autoroute – c’était une expérience incroyable…
Pour lire notre interview complète et exclusive avec le designer de 964 Ben Dimson, procurez-vous le numéro 199 de Total 911 en magasin aujourd’hui. Alternativement, commandez votre exemplaire en ligne pour une livraison à domicile, ou téléchargez-le directement sur votre appareil numérique maintenant.
