Le Mouton Noir des Porsche

La 914 (et la 914-6) est à Porsche comme le folklore est aux régions stériles du nord de l’Écosse.

En forme de voitures de chasse familières de la police des années 70 mais avec des assemblages minimalistes non conventionnels, tout en rabougrissant les phares notoires des 944 et 928, il n’est pas surprenant de découvrir que cette voiture n’a jamais été destinée à prendre d’assaut l’industrie automobile de luxe.

Même si elle n’a jamais été un succès semi-brassé, la 914 n’est devenue qu’un feu follet de vent doux et, malgré le brossage périodique des carillons de jardin, est toujours boudée par les aficionados de Porsche les plus purs et durs; une relique bannie dans les profondeurs dépourvues du garage, un peu comme beaucoup de CD des Bee Gees de la même décennie.

Malgré sa forme anormale, elle reste une voiture qui reçoit rarement beaucoup, voire pas, de couverture médiatique (qu’elle soit magazine ou sociale) de nos jours, à moins de détailler l’ascension et la chute généreusement réputées de l’une des Porsche les plus esthétiquement déconcertantes, mais à la fois charmantes de l’histoire du constructeur allemand.

« Ce n’est pas un modèle Porsche! »Je vous entends pleurer, probablement sous prétexte que si Porsche avait fabriqué un tel modèle, vous l’auriez vu sur tous les comptes de “regrammer” Porsche à l’ancienne – et, à vrai dire, vous auriez à moitié raison.

Vous voyez qu’au moment où les années 60 se terminaient, Volkswagen et sa société ”sœur » Porsche avaient besoin de nouveaux modèles – pour Porsche, il s’agissait d’un remplacement de la 912 et pour Volkswagen, il s’agissait d’un remplacement de la Type 34 Karmann Ghiacoupé. Non seulement cela, mais c’était la même période pendant laquelle Porsche s’occupait des travaux de développement de Volkswagen, grâce à un accord contractuel. Cependant, cet accord toucherait à sa fin après que Volkswagen eut externalisé un dernier projet à Porsche. Ce projet était bien sûr la Porsche 914.

Malgré les coups de tête sur qui a construit le plan original, le premier prototype 914 a été présenté le 1er mars 1968, la majorité du crédit de conception revenant à Heinrich Klie.

Malgré un début prometteur pour les Soixante-dix, remportant la voiture de l’année 1970 de Motor Trend, les affrontements entre Porsche et Volkswagen ont continué de s’intensifier, et sans frais d’outillage couverts par Porsche, les consommateurs désemparés ont vu le prix de la 914-6 monter en flèche à des niveaux époustouflants (comparable à celui de la 911T).

Sans surprise, les ventes ont été extrêmement lentes, les consommateurs n’ont été vendus ni sur l’esthétique de la 914-6 ni sur le fait qu’il s’agissait du modèle le moins puissant de la collection des six à plat de Porsche; et comme ça, après un maigre 3 351, la 914-6 a été mise au lit pour toujours.

Cependant, là où l’histoire se termine pour la 914-6, la 914, qui portait un moteur à plat 4 de 2,0 L, a continué à monter en puissance, devançant la 911 avec 118 000 unités vendues dans le monde jusqu’à son arrêt en 1976.

Les 914 et 914-6 restent l’un des véhicules les plus impressionnants sortis du laboratoire Porsche, notamment pour son histoire et son esthétique.

Cela étant dit, plongeons-nous dans le monde des pièces disponibles pour les 914 et 914-6.

Différentiel à glissement limité (LSD) NXG (Nouvelle Génération)

Le dernier LSD NXG est conçu et fabriqué pour être l’unité de LSD la plus puissante, la plus progressive et la plus polyvalente du marché aujourd’hui.

Le pack de plaques 3J fonctionne toujours avec 8 surfaces actives, même dans nos réglages plus légers, ce qui donne un maximum de surfaces et de surface de contact pendant l’utilisation. Notre nouvelle entretoise de pré-charge aide à générer la pré-charge. 

Plutôt que d’avoir simplement les 2 ou 3 réglages d’autres unités, nous pouvons « affiner » les paramètres de préchargement particuliers complétés par notre choix de rampes, pour obtenir le LSD parfait pour vous. 

Le pack d’engrenages coniques et planétaires a été conçu pour être le profil de dent le plus lisse, le plus grand et le plus solide avec lequel nous avons jamais été impliqués. Élimination du hochet et du jeu excessif des autres unités (avec également l’avantage supplémentaire de deux rampes).

Trouvez-le ici.

Changement de Paradigme

Le levier de vitesses Paradigm tant attendu de Stomski est un nouveau design, un nouveau look et une nouvelle fonction complets pour le conducteur Porsche désirant une expérience de changement de vitesse plus précise. 

Avec des fonctionnalités complètes telles que la projection variable (réduction de 20 ou 30%), le verrouillage inverse, les portes à ressort entièrement neutre et les composants usinés CNC, les conducteurs 911 peuvent désormais déplacer leurs Porsche de manière prévisible et en toute confiance. 

Le levier de vitesses Paradigm combine des composants de la plus haute qualité, notamment du titane, de la fibre de carbone et de l’Alcantara, pour une durabilité extrême, un look classique, une ergonomie suprême et un changement de vitesse de précision ultime. 

Le levier de vitesses Paradigm n’est pas seulement un kit pour reconstruire votre levier de vitesses d’usine, ou un boulon / add-on, c’est une unité complète, conçue et fabriquée pour l’environnement de la rue et de la course. 

Le levier de vitesses Paradigm est livré avec une base, un boîtier et des composants internes, une tige de changement de vitesse, un bouton de changement de vitesse, une botte en Alcantara, notre coupleur de changement de vitesse de précision SR010, notre pince de couplage et de nouvelles bagues, le tout dans un étui d’expédition durci.

Trouvez-le ici.

Kit performance pour permettre le montage de 2 carburateurs Weber 34 ICT d’origine espagnole

Kit performance pour permettre le montage de 2 carburateurs Weber 40DCOE d’origine espagnole sur le moteur Porsche 924 2 litres

Le kit se compose de

2 carburateurs Weber 40DCOE

1 x Collecteur d’admission 

1 x ensemble de liaisons Webcon

Montages souples, goujons, écrous, rondelles et manuel de réglage WEBER, etc.

Trouvez-le ici.

Différentiel à glissement limité (LSD)

La conception brevetée Wavetrac® améliore automatiquement l’adhérence dans des conditions de faible traction. Cette fonctionnalité est vraiment innovante et ne ressemble à aucune autre conception de différence de polarisation de couple.

les engrenages en acier 9310 fonctionnent dans des corps en billettes cémentées ou en acier forgé. Attaches ARP® utilisées partout.

Tel que fourni neuf, le différentiel Wavetrac® effectuera une durée de vie de service sans entretien ni reconstruction.

Si vous le souhaitez, vous pouvez modifier le comportement du diff en fonction de vos besoins à l’aide de composants optionnels.

Tous les différentiels Wavetrac® incluent une garantie à vie limitée transférable.

Trouvez-le ici.

Kit piston et liner JE forgé 96mm 2.0

Les pièces forgées JE sont en aluminium 2618, Elles ont un décalage de 0 avec un matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de valve. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 34,6 mm et une broche de 24 mm.

La hauteur de compression légèrement plus petite vous permet de construire facilement de petits moteurs caressés de 71 à 78 mm avec les tiges de longueur standard qui ont des broches de 24 mm. C’est un kit de glissement aucun travail de machine n’est nécessaire.

L’ensemble comprend 4 pistons, 4 cylindres, 4 broches et un ensemble d’anneaux.

Trouvez-le ici.

Réflexions Finales

Que vous soyez un admirateur de la 914 et de la 914-6 pour son esthétique, ses spécifications ou sa disponibilité limitée, on ne peut nier qu’il s’agit d’une voiture presque complètement perdue dans le cercle en épi de la chronologie Porsche du 20e siècle.

Là où certains modèles se sont mieux débrouillés, il est peu probable que nous revoici une incarnation de la 914 ou de la 914-6, et pour certains, c’est une raison suffisante pour se lancer sur le marché d’un véhicule “Porsche” abordable et robuste.

Vous avez des questions sur les pièces de votre Porsche, besoin d’informations, envie de discuter avec un spécialiste ou besoin d’aide pour un problème lié à d’autres services / pièces? N’hésitez pas à contacter, visitez notre boutique pour voir les articles proposés ou renseignez–vous sur nos services – nous serons heureux de vous aider avec toutes les manières de Porsche!