exclusivité mondiale: L’étude de la compétition tout-terrain de Singer révélée
“Wle chapeau est assez remarquable à propos des 911, c’est qu’ils conviennent à une utilisation hors route. Cela fait partie de leur génie ”, explique Richard Tuthill, spécialiste du rallye et du sport automobile 911, tout en donnant Porsche blanche Parallaxe devant nous un dernier contrôle pré-photographie.
Comme on le sait, tant que la 911 a été conduite à des fins récréatives, elle l’a également fait pour la course – que ce soit sur route ou en rallye. Nous avons documenté la riche histoire de la 911 en rallye à de nombreuses reprises dans ce magazine, ce qui a été confirmé par Peter Falk (plus d’informations sur lui à la page 50) et l’assaut passionnant de Herbert Linge sur le rallye de Monte-Carlo en 1965 dans une 911 presque stock, remportant leur catégorie et terminant 5ème au général.
L’héritage décoré de Porsche sur des terrains accidentés au cours des 45 années qui ont suivi comprend une domination notable sur le Dakar et, plus tard, grâce à M. Tuthill, le succès du safari en Afrique de l’Est, tout simplement l’une des courses d’endurance les plus difficiles au monde. Par défaut, on pourrait penser que la 911 a été construite pour faire de la course – sur tarmac – mais le rallye sur terrain accidenté a également été au cœur de son ADN, ce qui nous amène au dernier travail de Singer.
Les lecteurs réguliers (et même ceux qui n’ont pas vécu sous un rocher ces dix dernières années) connaîtront le brillant travail de Singer dans la restauration des Porsche 911, leur donnant un nouveau souffle qui améliore le design original de Ben Dimson. Son travail a captivé l’imagination des passionnés du monde entier, et les opérations de Singer se sont également mondialisées, la maison de ses prochaines restaurations DLS faisant le saut au-dessus de l’Atlantique jusqu’au Royaume-Uni.
Mais tu savais tout ça. Ce que vous ne saurez pas, cependant, c’est que Singer présente, pour la première fois, une restauration qui démontre de vastes capacités d’exploration tout-terrain, y compris pour les besoins du sport automobile. C’est le résultat de ce que Singer appelle l’étude de la Compétition Tout-terrain, et a été développé en partenariat avec Richard Tuthill.
Le projet couvre un terrain entièrement nouveau pour Singer, littéralement, et a commencé en 2018. « Il y a environ deux ans, un client nous a approchés et nous a dit: « Pouvez-vous me construire deux voitures de rallye? » J’ai dit‘ « Nous ne savons pas comment faire ça but mais nous avons entendu parler d’un gars ” « , explique Mazen ’Maz‘ Fawaz, PDG de Singer. « Richard et moi ne nous étions jamais rencontrés à ce moment-là, mais notre ami commun Chris Harris nous a mis en contact, alors je suis allé en Angleterre et je l’ai rencontré. Je suis arrivé chez Tuthill et en huit minutes, j’étais dans une voiture de course avec une boîte à chiens, explosant ce qui est le mauvais côté de la route pour moi! Je n’avais jamais conduit de boîte à chiens et je ne connaissais pas ce type, et pourtant nous étions là, en train de courir à la campagne. Nous sommes ensuite arrivés à la WRC 997 R-GT et à ce moment-là, j’étais presque sûr que Richard était le gars avec qui nous devions travailler. Nous sommes devenus des amis rapides.”
Tuthill, qui a ensuite participé aux tests et au développement des restaurations DLS, est bien connu pour sa préparation historique de Porsche 911 classiques en sport automobile.La réputation de son entreprise dans ce domaine s’étend dans le monde entier, principalement parce qu’une voiture Tuthill a excellé en compétition dans tous les domaines. Son expertise et son expérience seront fondamentales pour que Singer se diversifie dans des restaurations adaptées au sport automobile tout-terrain.
Maz explique : “L’une des réactions que Rob et moi avons partagées était cette tendance des 911 « levées ». Cela dure depuis quelques années, il y a donc beaucoup de grandes 911, plutôt que de véritables voitures de course développées au fil des décennies, avec des aventures de rallye légitimes – la façon dont Richard a bâti sa réputation. Singer n’est pas à la mode, donc il n’a pas été avec nous de faire quelque chose de tendance comme une voiture « levée ». Nous n’avons jamais été à l’aise avec le tout et n’étions pas amoureux de faire quoi que ce soit pour commencer. Quand Richard a commencé à présenter ce qui s’est passé mécaniquement, tout a changé.”
Pour lire notre intégralité, exclusivité mondiale révélation de l’étude sur la compétition tout-terrain de Singer, retrouvez le 200e numéro de Total 911 en magasin aujourd’hui, qui est édité par Rob Dickinson, fondateur de Singer Vehicle Design. Alternativement, commandez votre exemplaire en ligne pour une livraison à domicile, ou téléchargez-le directement sur votre appareil numérique maintenant.
